目前，随着我国社会消费结构持续升级、生鲜电商快速崛起以及国家不断出台的消费鼓励政策，我国冷链物流进入迅猛发展期，不少企业加快布局，并购消息时有所闻。有研究报告显示，预计2020年，我国冷链物流市场规模将达到近4700亿元。与此同时，不少专家指出，我国冷链物流发展仍面临多重短板亟待补齐，特别是农产品冷链物流发展滞后，“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”等现象仍然存在。

    最新发布的《2018年中国冷链物流行业发展前景研究报告》指出，2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。预计到2020年，市场规模将达到近4700亿元。“冷链物流迅速发展的背后，一是消费结构持续升级，消费者对生活品质的要求越来越高。其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求越来越多，这为冷链物流的发展提供了巨大的市场需求。二是生鲜电商快速崛起。三是国家政策的大力支持。”北京物资学院物流学院副院长王晓平表示。

    资料表明，近年来我国电子商务迅猛发展，同时消费者对生活品质的要求不断提升，由此造成市场差异化竞争不断加剧，生鲜农产品和食品成为不少电商企业布局的重点，这一市场需求的变化激发了冷链物流的迅速发展。

    国家政策的大力扶持，加上巨大市场空间的吸引，不少企业加快布局冷链物流。一些传统物流企业选择转型，一些生产商自建自营冷链部门，一些新的专业冷链商涌现，还有一些国外冷链巨头联手国内企业设立合资企业。其中，快递和电商企业的布局尤为迅速。

    例如，作为快递龙头企业的顺丰控股，2017年冷运业务的同比增速达到59.7%。至2017年末，顺丰控股冷运网络覆盖104个城市及周边区域，其中有51座食品冷库、108条食品运输干线，3座医药冷库、12条医药干线。至2018年5月，冷链仓布局方面，京东物流已在沈阳、北京、郑州、武汉、上海、南京、杭州、西安、成都、广州等10个城市建成13个冷链仓。2018年，苏宁也全面展开冷链仓布局。截至7月，苏宁物流全国冷链仓达到17座，全国覆盖范围达到173个城市。

    业内人士认为，随着市场需求进一步打开，将有更多企业布局冷链物流，传统物流企业依旧竞争激烈，跨界的进入者则快速攻城略地，冷链市场呈现群雄逐鹿之势。

    与此同时，不少专家指出，我国冷链物流存在多重短板，包括冷链物流企业参差不齐、基础设施设备结构性不平衡等方面，亟须加快补齐。

    我国冷链物流企业尽管发展迅速，但整体上仍呈现散、乱、小的状态。据中物联冷链委统计，冷链百强企业所占市场份额不足5%。此外，冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上仍然存在，很多二手改装冷藏车还在路面上跑。

    有专家指出，相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国对于冷链物流的需求虽然旺盛，但是由于冷链设施投资成本巨大，众多企业对冷链物流的投资持谨慎态度，我国冷链设备投入与发达国家相比严重不足，冷链流通率和运输率远不及发达国家。

    著名电子商务专家洪涛教授指出，由于发展结构性不合理，沿海区域以及北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部和中部地区资源较少。此外，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平不高，存在“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”现象的地区不在少数。

    “高端生鲜农产品和药品的冷链发展相对较快，普通生鲜农产品冷链发展滞后。”清华大学互联网产业研究院副院长刘大成称，由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入；而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。

    中国食品工业协会的调查显示，由于冷链系统不完善，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，我国冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。

    相关数据显示，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本成为阻碍很多物流企业进入的门槛。

    专家们建议，应加大三四线城市和广大农村的冷链物流基础设施建设，还要加快冷链设备的研发，降低冷链物流成本。同时建议，国家提供税收优惠，并建立和完善社会冷链基础设施体系，从而激励企业将更多食品、生鲜等纳入冷链物流中来，系统地提升全社会的冷链水平。

（景灿文 伍家功）