生产制造业和物流业存在着互为生产要素、互为服务对象的关系，任何一方的发展滞后，必将给另一方带来发展瓶颈。近日，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣指出，生产制造业与物流业联动发展不是简单的相互联系，而是一种发展模式，其中，技术、业态、模式创新，是生产制造业与物流业联动发展的支撑。

    我国制造业全面实施《中国制造2025》规划目标两年以来，制造业与物流业相互融合、联动发展的局面得到了业界的一致认同。但在“互联网+”背景下，生产制造业、商贸流通业面临多重变革的挑战压力，生产制造业与物流业之间还未形成良好、较高层次的联动水平。

    国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理王青指出，我国靠数量扩张驱动经济增长的时期基本结束，商品消费整体上从总量性扩张阶段过渡到结构性增长阶段。因此，我国供给侧结构性改革本质不在优化供给本身，而在于构建适应于新产业、新业态和新商业模式的制度环境。

    2017年是实施“十三五”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》的承上启下之年，但我国制造业发展面临的物流瓶颈问题仍然亟待寻找更好的突破口。王青指出，我国推进供给侧结构性改革是贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念的突破口，但是把理念变为行动和成效，关键是形成一整套适应新发展理念要求的体制机制，这就需要有新思路、新途径、新制度支撑，其中，市场、技术和改革成为主要动力。

    实际上，引导生产制造业推进和实现核心业务的物流、商务、信息系统等供应链管理格局，始终是我国流通经济发展和社会各界共同面临的重要课题。目前，“互联网+”最先在批发零售领域上“破土”，对制造业的影响日益显现，由于供应链、价值链的提升以及产品附加值的提高，生产制造业从成本敏感转向时间敏感。

    据介绍，当前，我国“互联网+”已进入新阶段，呈现出新特征：一是内容上，从标准化程度高的商品向复杂商品再向服务拓展；二是方式上，从单纯线上创新向线上线下融合创新转变；三是环节上，从批零环节创新入手向全链条互动创新转变；四是驱动力上，从技术驱动向多种要素驱动创新转换；五是主体上，从大型企业创新到小微初创企业共同创新；六是范围上，从东部和城市向中西部和农村以及更大范围创新。专家表示，推动生产制造业转型升级，一是提高生产制造业研发比重，二是提高低端制造业品位，三是商贸、物流、信息、金融带动制造业与物流业联动发展。             

  （解 剑 蕴 彦）