近年来，我国的农产品冷链物流发展迅速，取得了一些成绩。但与农产品冷链物流较为发达的加拿大相比，依然存在不小的差距。为飨冷链物流业界和读者，下面就中加两国冷链物流的差距和差异做简单的介绍。

    软硬件供给

    基础设施。加拿大主要是海运、铁路、公路、民航和河运等多式联运。我国主要为公路和铁路，公路冷藏保鲜车辆仅占货运汽车总量的0.4%；铁路冷藏车占2%，且多为陈旧机械式冷冻车皮。现运输设备仅能满足市场25%的需求。目前我国有冷库2万座，分布不均衡，大都年限较长，设备老化。其中新型装配式立体化冷库不到20%。自动温控区间较小，难以适应冷链物流的发展。   

    信息化建设。加拿大农产品冷链物流，采用先进的信息化管理，智能高效，全程监控，实现无缝对接。而我国信息化平台建设还刚起步，绝大多数农产品批发市场难以处理和传递信息。冷链物流信息技术，如RFID智能监测、条形码、车载GPS、GIS等，应用水平低，尚未普及。

    物流技术。加拿大普遍利用自动温控及检测设备，物联网和卫星定位等技术，在物流运输中，实时对冷藏温度变化、车辆运行、油耗和开门次数等，全面动态监控。我国不但此类技术落后，而且在农产品预冷、低温环境下分级、卫生管理和包装等商品化处理技术上也有待进一步发展。

    专业人才。相较传统物流，冷链物流具交叉性、边缘性及复合性。如冷冻工艺学、供应链管理、信息技术、市场营销、品控安全和电子商务等。加拿大教育培训体系完善，物流人才济济。我国高校没有设立相关学科，从业人员大都由传统物流转行，师傅带徒弟，本科以上学历的仅占34%。

    市场化程度  

    冷链物流体系。加拿大从农产品生产到销售，产、供、销一体化，政府、行业协会和龙头企业联动，中间环节少，物流体系安全高效运转。我国则缺乏上下游的整体规划和协调衔接，在整个环节中，迂回运输，重复分拣整理，“断链”时有发生，增加了农产品损耗，提升了物流成本。    

    第三方物流。加拿大市场化程度很高，大都为国际多式联运经营，从全球化角度来管理和配置资源，为客户提供一体化解决方案。我国冷链物流刚起步，区域性强，市场规模不大。据第六次中国物流供给状况调查，大部分由生产商和经销商完成，第三方冷链物流仅5%。除中外运、中粮和双汇等外，其他中小企业均难达国际冷链标准要求。    

    农民专业合作社。加拿大农业合作社在农产品市场占据很大份额。组织规模化生产，与超市对接，在农产品冷链物流中起关键作用。我国市场化程度偏低，近年虽引导开展农超对接试点，但由于缺乏科学管理和资金扶持，在实践中并不规范。加之农产品生产标准不统一、竞争力不强，目前尚难实现农超的圆满对接。

    法规和政策环境  

    法律法规。加拿大农产品冷链物流的发展可以依靠完备的法律法规体系。而我国冷链物流的法律法规，如《食品安全法》和《农产品质量安全法》等尚不完善。政策大多为意见和规划，可操作性不强。有的照搬国外发达国家，条款不符国情；或缺乏相应技术和组织机构，难以实施。

    物流标准。加拿大农产品冷链物流制订了一系列规范标准，并实施严格的专业认证和市场准入制度。我国冷链物流标准制订较晚，没有形成统一的标准体系。已有标准覆盖面小，大多在储运环节，缺少上下游衔接管理与销售环节规范。国家、地方和行业标准间交叉重复，或为指导推荐性标准，不具强制可操作性。一些规模较大的食品加工龙头企业，如速冻、肉食加工、冰淇淋和奶制品及外贸企业，只遵循企业自身标准。   

    政府扶持与监管。加拿大经验表明，政府引导和资金投入十分重要。我国农产品冷链物流体系建设，一方面缺乏统一规划和引导，各环节衔接不紧密。一方面政府扶持不足，如冷库投资、RFID和GIS等信息化建设等方面都需要扶持。   

    此外，在发达国家，没有经过预冷处理的果蔬就没有市场。而我国大部分消费者，对集贸市场开放环境下生鲜农产品的常温流通司空见惯。从田间到餐桌是否保持低温状态，并不关心。民众冷链意识薄弱，也是一个重要的制约因素。

    （石坪 姬燮）