近几年来，雾霾天气开始频频在国内各大中型城市出现，以PM2.5为代表的新型污染物席卷了全国约七分之一的面积。造成雾霾天气的主要原因是机动车尾气排放。针对尾气排放和成品油的相关政策，2011年环保部就出台了《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，公告要求2013年7月1日正式实施中国的重型柴油车国Ⅳ排放标准。而与此同时，可以通过SCR系统将尾气中氮氧化物及烟气颗粒进行净化处理的车用尿素市场就日益受到关注，更有业内专家认为，在国Ⅳ排放标准的契机下，车用尿素行业正迎来大发展。那么，这一车用精细化学品又将为产能过剩的氮肥行业带来何种机遇和启示呢？

　　车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。

　　Tips

　　车用尿素和尾气排放有什么关系？要想解开答案，需要从尾气排放后处理技术说起。在现有的两种主流减排技术中，与EGR（废气再循环）路线相比，SCR（选择性催化还原）技术是我国汽车尾气处理更现实的选择。一方面SCR技术路线较EGR路线更省油，每吨柴油当量耗费约节省460元；另一方面我国目前油品含硫量较高，SCR对硫的耐受性远高于EGR路线，即使目前国Ⅲ柴油SCR系统也可以适应，而EGR则无法使用。同时SCR技术能够满足国Ⅳ及以上标准并在同一发动机平台上实现升级换代，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。

　　成品油质待改善 车用尿素潜力大

　　据介绍，在SCR系统中，尿素溶液是唯一的消耗品。在该系统中，必须不断添加尿素溶液，以气化的溶液与尾气中的氮氧化物反应。SCR系统通常包括空气供给装置、还原剂供给装置、SCR控制单元、SCR催化器等部分，国内主流汽车主机厂基本都采用SCR路线，据中国汽车工业协会的统计预算,预计未来该路线占比将至少达到80%以上，考虑到SCR必须使用车用尿素溶液，这也预示着未来车用尿素市场兴起已经近在眼前。

　　我国是全球第二大汽车市场，其中，重型卡车保有量2300多万辆，车用尿素溶液具有较大的市场规模。为了达到我国重型柴油车国Ⅳ的排放标准，需要对于尾气中的氮氧化物进行处理，这个技术必须要使用尿素溶液，这也意味着将来对于车用尿素市场的需求会呈现急剧增加的态势。

　　据中国汽车工业协会相关负责人介绍,未来数年内车用尿素市场是一个从无到有的过程，如果假设每年重卡的销售量约在70万台，每台国Ⅳ标准的重卡每年约消耗车用尿素溶液约2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。预计从2013-2016年间，整个市场将从无到迅速增加到每年接近500万吨的溶液需求量。假设未来柴油车全面推行国Ⅳ标准，则理论上预计每年消耗的车用尿素溶液将达到1000-1500万吨。即使考虑车用尿素价格和盈利的下降趋势，预计2015年国内车用市场销售和净利润规模也将达到约100亿和20亿元。

　　国内产能刚起步 气头企业显优势

　　面对车用尿素前景广阔的市场需求，再回头看看国内的尿素产能已经出现的过剩局面，现有的尿素生产企业是否可以转型升级投入到车用尿素的行业中来？

　　首先，国内车用尿素的生产还处于起步阶段，主要由雅苒中化、江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利、玉柴化工、安庆石化等企业生产。每家公司年产能在10-30万吨，江苏可兰素、辽宁润迪年产能分别为60万吨和30万吨，整体规模产能不大。    

　　其次，虽然国内现有的车用尿素产能还不大，但是车用尿素对纯度要求相当高，对原料的要求也很严格。据中国氮肥工业协会相关人士介绍，车用尿素对硫、甲醛、缩二脲等含量有严格要求，并非普通尿素就能直接应用，也不是所有的尿素熔融液都能用来生产车用尿素。车用尿素溶液利用尿素熔融液生产，更能控制氨含量和产品质量，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。而在技术上，气头尿素比起普通的煤头尿素杂质含量更低，后续处理更简单、成本更低，将更适用于制造车用尿素。

　　既然技术已经不是问题，稳定的原料供应便是气头尿素华丽升级的必要保证。据四川美丰化工股份有限公司相关负责人介绍，该公司目前正在建设日产300吨车用尿素溶液装置，对应车用尿素固态颗粒产能约3万余吨。项目总投资仅850万元，投资小，但单吨车用尿素固态颗粒价格较普通尿素每吨高出500元，以此测算装置建成投产半年即可收回全部投资。车用尿素作为公司产业链的延伸项目，一方面增厚盈利，弥补成本的上升，而更重要的是推动公司逐渐转型，将成为公司实现转型的方向之一。

　　在天然气的供应上，作为中石化体系内的尿素企业，四川美丰在天然气原料保障方面相对有优势。2011年，在全国气头尿素装置普遍受制原料供给的情况下，公司持续保持80%以上的开工率。由欧洲市场经验可知，车用尿素市场上拥有销售渠道优势非常重要，而在销售渠道方面，具有加油站渠道优势的美丰也将受益于这场绿色革命。如果国内车用尿素市场铺开，拥有加油站渠道的生产厂家将拥有很大的优势。未来随着车用尿素大面积铺开，考虑到该行业生产壁垒不高,参与者增加，行业盈利能力会下滑，但是拥有加油站销售渠道优势的企业,即便在市场饱和之后也会拥有较高的盈利水平，所以四川美丰在能源和渠道双重保障下，得以率先迈进车用尿素领域。

　　车用尿素为氮肥产业转型升级带来新启示

　　可以说，车用尿素已成为我国氮肥行业的新亮点，但针对是否能够消化一些过剩产能的问题，业内存在不同声音，一方认为：车用尿素的需求提升将会消化相当部分的尿素产能，国内整个尿素行业有望由此迎来新契机。100升柴油需要消耗4升左右的尿素溶液，按照国内全部卡车保有量计算，需要近1000万吨尿素溶液，可消化固体尿素300万吨，市场前景可观。

　　而另一方的声音则认为，虽然车用尿素成为行业新亮点，但所占比重不大，四川美丰的产能虽然很大，但也不是消化原有产能，而是新建项目。所以中国氮肥工业协会相关人士表示：车用尿素对于消化产能过剩的实际意义并不是很大，而且受制于天然气供应影响，能发展车用尿素的气头企业少之又少。但是不可否认的是：车用尿素使传统尿素产品成为车用精细化学品，为化肥企业开辟新市场，为行业转型升级提出了新方向，有能力的企业完全可以抓住这次契机。

　　而针对目前国内产能过剩局势，中国氮肥工业协会相关人士提出除了车用尿素给行业带来新契机外，电厂脱硝也是尿素的新出路。随着脱硝工程的启动，尿素作为脱硝还原剂，因具有易运输、储存、安全、成本低等优势，将在电厂脱硝中大显身手，所以国内尿素产能过剩只是暂时性的问题，科技的进步和市场的变化都将催化行业的产品和产业的升级，企业需要敏锐的市场洞察力，抓住机遇就能带来可观的经济和社会效益。