日前，一些物流企业与相关部门负责人在接受记者采访时指出：制约我国农产品流通的一大重要因素是物流最落后，落后的表现形式是多方面的，过分的、无效益的“超前”和“节俭”都是对于最佳物流效益的“落后”！

　　熙可集团首席执行官朱演铭在接受采访时说，理想的农产品流通应达到集聚效应，即形成点到点、点到面的物流配送。但由于中国公路过度建设等带来的一系列附加成本，物流成本很大一部分由农民和消费者承担。很多情况下，农民不愿依赖成本较高的现代化物流，从而使农产品流通的效率大大降低。

　　国家粮食局流通与科技发展司司长高俊才称，目前中国每年至少有1亿吨粮食需要运输，由于中国粮食产区和销售区的南北分离，粮食运输的跨度非常大。目前长江沿线已形成粮食物流的节点，但点还没有成线，粮食物流的流量和流向都不能满足需求。他同时提到，从东北到西南的粮食通道是铁路跨度最长的粮食物流通道，未来应密切关注。

　　多利农庄创始人张同贵告诉记者，目前国内农产品物流市场供应非常短缺。“农产品特别是水果和蔬菜需要冷链，但国内90%都不是用冷链。”张同贵说，以多利农庄为例，目前部分冷链外包给日本运输巨头雅玛多，其余由自己的物流系统配送。“但是雅玛多在中国的保温效果变差，顾客收到产品还是会投诉”，张同贵说，“我们约70%的顾客投诉是针对第三方物流的。”

　　除了高昂的冷链设备费用、路桥费和运输费，中国堵车现象也为物流带来困难。张同贵表示，目前国内还无法做到完全自有物流系统。他预计，以多利为例，理想情况是，“80%用自有物流系统，20%外包给雅玛多”。

　　（蔡静 嘉功）