春节，对于中国人来说是个很重要的节日。出门在外的人们，为了享受这一年一次的欢聚时刻，感受春节的祥和团圆气氛，纷纷踏上回家的路。同时，随着人们消费观念的转变，近几年春节出外旅游的人也逐渐增多，这给运输部门造成的压力可想而知。春运，似乎成了每年一次的历时１月之久的“全民迁移运动”，无论是铁路、公路，还是航空、船运，都在这期间接受“民工流”、“学生流”、“探亲流”等考验。春运安全的话题，也就不可避免了。
罚超
超载超员容易引起事故发生，所以一直是治理的重点。
今年铁路春运从１月２５日开始，到３月５日结束，共计４０天，预计全国铁路春运将运送旅客１．４５亿人次，同比增长３．５％。１月４日至１３日，铁路客流量一直在２５０万至２６０万人之间徘徊，由于学生客流的提前到来，１月１５日，客流量一下突破２８０万人，达到２８８．２万人，直通客流量达到１０１．４万人，创今年以来最高纪录。
如此大的客流量，铁路部门承受的运输压力可想而知。为了应对客流高峰，铁道部在春运期间将开行跨局直通临时旅客列车２４２对。同时，铁道部还在北京、武汉、广州等地囤积了１８组车底（待命的列车）以应对突发客流。为了学生能顺利返家，铁路增开３６列临时客车应对突增学生客流。
即便如此，火车超载现象仍然难以避免。按照我国铁路现有的运力，要满足春运期间的运输需求，难度很大。
凡是在春运期间坐过火车的人都知道春运的苦。严重超员使火车运行安全、乘客财产安全和生命安全都受到威胁。有乘务员回忆：“人太多了，农民工有的上不来车，就吊在车门上，用扫帚打都打不下来。”在人满为患的车厢里，有乘客钻到座位底下以求“立足”。甚至在有的火车上，上厕所成了十分艰难的事情，从车厢这头“挪”到厕所就需要几十分钟的时间。
春运期间，加开的临时客车与原有的运输线路一起形成了我国的春运铁路运输网络。如何保证运行安全，铁路部门自然是费了不少的力气。
为确保铁路运输安全，铁道部要采取基本方案、预备方案、应急方案三套梯子运力方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。而在各地，也分别出台了相应措施以保证旅客运输问题。
这种由于经济快速增长而带来的人员大规模的迁徙、流动，与铁路相对滞后发展速度之间的矛盾，由来已久，要想解决，必须建立在铁路运输网络的扩大与充实上。而这，并非一年两年就能完成的工作。
为了确保火车运行安全，列车超载率必须控制在一定范围之内，这就让一些买不到火车票的人选择其他的方式出行。
然而，公路运输方面的安全问题历来更为严重。春运期间道路交通事故时有发生，而且由于正值运输高峰，群死群伤的事故让各部门伤透脑筋。为了制约，公路监管部门对春运期间的违章行为处罚力度一再加大，出台了多种措施以约束运输公司和司机。然而仍然有客车为了追求经济利益，采取走小路、避高速、用货车车厢载客等手段来躲避检查。小路的路面情况很难保证交通安全，如果遇到恶劣天气，乘客的生命安全更是遭到威胁。但是对于迫切渴望回家的人来说，只要能回家，再危险也要试试。
打假
火车出行，对于大多数乘客来说是首选，但火车票可谓是心病。有时为了求得一张车票，乘客必须付出高于票面金额很多的钱。然而，即使如此，假火车票仍然防不胜防。造假者挖空心思，令假车票不易被发现。
假票贩子的行为是真正意义上的“趁火打劫”。一方面，他们自己印制假的火车票，或者，把废旧车票涂改、修补，再当作新票卖出去。假票的销售对象一般是急于买到票的乘客。而假票的另外一个出路，就是假票贩子会在广场、候车大厅与人聊天，等混熟了，就假装看他们手上的车票，趁旅客不注意的时候调包，用废旧车票把真车票给换了，然后再卖给其他旅客，或者到售票窗口退掉。为了掩人耳目，他们还会带老婆、小孩一起过来，这样不容易被警察发现，同时会让旅客放松警惕。由于他们大多伪造的是临时客车的长途车票，因为不按号入座，所以不容易被发现。
所以，为了保护自己的财产不受损失，特别提醒广大出行者，不要轻信陌生旅客。为了避免买到假票，购票请统一到窗口。
保行
困难再多，也要出行，这就是目前的状况。所以各部门必须在现有的条件下，迎难而上，确保旅客安全到达目的地。
进入１月份后，由于施工作业和大雾大雪不良天气的影响，部分列车在运行时连续发生机车、车辆、接触网和信号设备故障。为了确保春运期间旅客列车安全运行，铁道部要求各铁路局设备管理部门根据冬季设备运用的特点，有针对性地开展设备整治、维修养护，最大限度地降低设备故障率，以高质量的设备投入春运，确保旅客列车安全运行。
吉林通化铁路分局把确保冬春运客车运行安全作为头等大事来抓，加大机车车辆整修力度，确保广大旅客坐上性能优良、环境舒适的“健康快车”。蚌埠铁路分局采取早整修机车车辆、早安排运能、早培训上岗人员、早布置售票点的“四早”措施，做好了防雪、防冻、防滑、防火、供水、供电准备，搭建临时候车防雨棚，站车广播、售票、电子导向、自动问询、车次引导牌等服务项目落实到位，打造春运品牌。
为了保证公路运输安全，许多客运公司在安全上狠做文章，尤其对超载现象，制定了严格的处罚制度。在湖北，疲劳驾车将被“罚睡”。湖北省公安厅在全省范围设置了５０个春运道路交通安全服务站，每个服务站将有民警全天候轮流执勤，为过往的车辆提供安全检查和茶水休息等服务。一旦发现车况不良或者驾驶人严重疲劳、酒后驾驶等重大安全隐患，将进行处罚，直至隐患消除。
在湖南，凡未取得营运驾驶员从业资格证或２００４年度发生重大、特大安全责任事故，以及有严重违章行为的驾驶员，一律不准参加春运。
呼和浩特的客车、出租车等必须拿到交警部门核发的《春运合格证》才能上路营运。而在浙江，“小板凳”将被封杀。对客运车辆超员的，要依法卸载，不消除违法行为不得放行，对客运车辆中的小座椅“发现一张，收缴一张”。
各航空公司虽然也打起了价格战，但前提也是保证安全，否则就是再便宜也无法吸引乘客。
俗话说，有压力才有动力。在一场场与困难较量的战斗中，我们逐渐在成熟，也学会了战胜困难的技能。
相关链接
春运的由来
我国春运时间确定是以春节为界，节前１５天，节后２５天，共４０天，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、中国民航总局均按这个时间段进行专门运输安排。在春运期间，各部门要采取措施全力以赴保证旅客出行安全。尤其是铁道部，要实行特殊的运行图，加开大量临时客车。
据查，从１９５４年起，铁道部就有春运纪录，但客流与今天相比相差很远，日均客流７３万人次，高峰客流９０万人次，时间为春节前后１５天。８０年代以后，随着国民经济发展，人口流动范围扩大，由此形成的民工流和学生流，造成运输部门压力增大，春运成为社会现象。据悉，国外没有春运现象，美国等发达国家运输行业上座率保持在４０％左右，在客流高峰时候，仍然供大于求。
合作经济