“行人车辆请注意，火车就要开过来了，请在栏杆外等候。不要抢行，不要钻栏杆。”在北京海淀区的一个火车道口，每到有火车经过时，扩音喇叭总是不厌其烦地叫着，一遍又一遍。在栏杆徐徐下落时，仍有人急忙从栏杆下翻过——“宁等三分，不抢一秒”的话在这里丝毫不起作用。
就在去年１２月２４日，一８旬老太违规穿越北京市丰台区一火车道口，眼看就要被疾驶而来的火车撞到，一安徽籍民工疾步上前欲将其拉开，不幸双双被火车撞死。这位来北京打工才６天的民工，就这样为了一位不遵守交通规则的人献出了自己宝贵的生命。
谁不珍惜生命？
尽管扩音喇叭不停地提示行人车辆要注意安全，为什么仍然有人翻越栏杆，甚至为此和值班人员发生冲突呢？
发生和火车抢道的事，一方面是因为路段拥挤，行人想赶时间。在北京一些道口，上下班高峰期间车辆和行人较多，为了节省时间，就有人趁栏杆尚未完全下落的空档钻过去，或者感觉距离火车尚远，直接从栏杆下钻过穿越铁路。如此违规者以行人和骑自行车的人为多。
如果时间紧迫是客观原因，那侥幸心理就是潜藏在人们心里的主观上的祸根。北京市四道口地处一个大型小商品批发市场附近，人员流动量大，管理很有难度，每当火车临近，总有些人试图抢行。究其原因，就是觉得一般情况下，在火车经过道口前５分钟，道口值班人员就开始拉响警铃，放下栏杆，但对于路人来说，这段时间似乎足够他穿越轨道。
由于在北京城区，火车因刚出站或即将进站，速度并不是很高。但在其他城市的道口，火车速度极快，倘若与火车抢道，很容易发生事故。这样的情况在今年４月份火车第五次大提速后更是明显。
封闭式道口屡遭破坏的现象也十分突出。据报道，从南昌岔道口西路通往半边街的火车道口一直是一个事故多发地带。相关铁路部门决定在此修建地下通道，封闭了道口准备施工。但许多市民为了图方便，仍以攀爬甚至破坏铁门的方式通行。
这样的情况同样发生在南宁。家住南宁市的蒙先生说，他和家人都有横穿铁道的习惯，因为走铁道确实能节省不少时间。火车提速后，除了几个大的道口可以通行外，铁路沿线的其他地方必须封闭，这样很多人集中在正规道口，造成出行困难。这也客观上造成了一些人退而求其次，靠破坏用来隔离铁路的安全封锁网来穿越铁路寻求快捷。
事故频发，一方面是行人车辆与火车抢行有关，而另一方面，设施的不完善和管理的不到位也“罪责难逃”。２００１年９月份，陕西省咸阳境内陇海线发生一起交通事故，一辆黑色桑塔纳轿车穿越铁路道口时，与一列自西向东高速行驶的火车相撞后被卷入车下拖出６００多米远，轿车司机和车上一名女子当场死亡。令人扼腕的是现场的警示栏杆因为年久失修而断成半截。此外，信号灯不亮、视线被人为阻挡、无人值守等现象的存在也在客观上造成了事故的多发。
老问题还没有解决，新问题已经出现。为了消除噪音污染，武汉、郑州、西安等市城区火车将限鸣，过往火车必须“屏息”进城，以往的鸣笛警示路人注意安全的做法被禁止。这就使道口发生悲剧的可能性加大，特别是对于行为能力受限的人，如盲人和小孩。倘若不仔细观察路况，后果不堪设想。
交通部门有苦难言
要解决道口安全问题，交通部门必须要有人力、物力和财力。在无人值守的火车道口，安全隐患更为明显。但是在确定一个道口是否有人值守时，必须有相应的数据来体现人流量和车流量，并不是说谁想设就能设。而且经费也是问题。如果所有道口都安排人值守就是一笔很大的开支，而且即使有人值守，也很难２４小时。
从火车司机的角度来说，因为他们的视线一般很难看得到１０００米以外的东西。由于行人和火车“抢道”往往是突发性的，而火车车身重达几千吨，在行驶中惯性非常大，即使采取紧急制动措施，火车同样会快速滑出很长一段距离才停得下来。一般情况下，火车司机们只能一边采取紧急制动，一边眼睁睁地看着火车撞上行人或其他和火车“抢道”的物体。
解决问题的根本在人
本月当地时间６日下午，英国发生一起火车与汽车相撞的特大交通事故现场，事故造成７人死亡，１５０人受伤。经初步调查发现，轿车司机有自杀动机。但对于他选择与火车相撞的自杀方式，很多人表达了不满。一名在车祸中幸存的人说：“他选择了一个如此不负责任的方式（来自杀），对他人造成了伤害，这种行为让人觉得糟糕。”一名交通部门的人说，如果有人想在火车轨道上结束自己的生命，其他人在短时间内没有办法阻止即将发生的惨剧。
这起事故虽然发生在国外，但对我们也有警示作用。与火车抢道，很有可能造成火车脱轨，这样，受伤害的就不止是一个人了。
一名铁路机务段的工作人员说：“在铁道上行走，很多人不会注意身后是否有火车来。由于风向等原因，人们在横穿铁路或者在铁道上行走时，有时会听不到火车的声音；有时是因为铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车；一旦注意力不集中，就很有可能发生事故。”
要避免悲剧发生，首先一定要从观念上树立“安全第一、生命至上”的思想。“决定生死往往就在一念之间。”一位火车司机说，当火车达到每小时１００公里的速度时，火车每行驶１００米，只需不到４秒钟，这刚好相当于一个人横跨铁道所需的时间，而从司机开始紧急刹车到火车完全停下来，时速１００公里的火车至少还要在惯性的作用下，快速滑行８００米至１２００米。
所以千万不能有侥幸心理存在，在火车面前，我们始终是弱者，不要试图和它抢行。
当然除此之外，交通部门也应该尽量采取措施来保护行人和其他车辆的安全。使平面道口立交化就是不错的办法。
生死一瞬间，要避免悲剧发生，最重要的还是人本身思想的改变。所谓“安全第一，以人为本”，这个“人”不光是指规则、制度要保护人的利益，也要求讲安全，必须从人的根本思想上认识到安全的重要性。人们都说一路平安，注意安全，注意规则，大家都平安了。