１１月１６日下午１点半，大连海运集团客货滚装船“辽海”轮在大连港锚附近突起大火，情况危急。下午５时，船体已经倾斜，大火还在燃烧，被困于船上的２名船员也成功脱险，至此，船上２９１名旅客、４９名工作人员全部获救。
现在先让我们回顾一下救援过程——
险情报告
“辽海”轮上午８点从烟台港出发前往大连，船上共有船员、旅客３４０人，汽车７８辆。下午１点半左右，它在大连港附近起火。
因为失火地点位于大连港入口处，地处主航道中央，倘若船体翻沉或船上的车辆、燃油爆炸，将阻碍航道，甚至威胁过往船舶的安全。事故发生后，辽宁省海上搜救中心立即组织海事局、救助局、大连港、海军及渔民全力实施救助。
救船
大火发生后，因火势蔓延的速度很快，船上乘客和部分船员只能弃船。弃船人员很快被正在附近的渔船接走。
为了保证其他过往船只的安全，“辽海”轮必须被迅速拖离主航道，在安全海域进行进一步救助。
为了拖离难船，“北海救１９８”轮水手于治友和许为廷冒着生命危险，登上火势熊熊的辽海号，为拖轮带缆。当时火势较大，救援人员一边用水龙对难船喷水降温，一边让两名救生员登船，两名救生员成功将缆绳带在专业拖轮“连港２４号”船上。
带缆成功后，“连港２４号”轮迅速起拖。但是由于难船在弃船时已经将锚抛下，尽管拖轮以最大功率进行拖带，难船仍纹丝不动。为了不至于将缆绳拖断，指挥中心决定由“北海救１９８”轮再次靠近船头，在难船锚链上带一根缆绳，帮助“连港２４号”轮克服起拖时的阻力。尽管再次回来时，“辽海”轮的火势已经很大，几乎无法靠近。但是为了完成抢救任务，“北海救１９８”轮船长一声令下，救助船再次向难船靠近。
船员们在浓烟中很快将缆绳带在难船锚链上，并成功协助“连港２４号”轮起拖。
救人
得知难船上有两名船员被困，大家的心就一直悬着。在“北海救１９８”对难船喷水灭火的同时，终于在难船尾部发现了两名失踪船员的身影，“北海救１９８”轮再次艰难地靠上难船进行救助。
因难船已经无法攀登，“北海救１９８”将一根缆绳抛上难船，通过难船缆桩在“北海救１９８”轮上带回头缆。两名遇险人员于登斌和机工于复诚沿回头缆划降到救助船上，得以获救。
下午５点多，大连港失事客轮３４０人全部获救。码头上，数辆救护车和警车用闪烁的灯光，欢迎成功获救的船员和勇敢执行任务的救生员们。
反思
回想这次抢救过程，之所以有惊无险，得益于救助行动反应迅速，组织指挥得当。
而１９９９年１１月，在烟台海域发生的“大舜”号沉船事故造成２８２人遇难，给世人留下了永远的伤痛。
要避免悲剧再次发生，必须提高安全意识，改善船只的配备。曾有专家指出，我国渔船海事占海事总数的９０％，因为天气、部分船只“船龄”过长、通讯手段较为落后等问题的存在，海事事故无法避免。要真正避免类似事故发生，我们要改善船的抗风险能力，改善通讯条件，并加强救援队伍的建设。只有这样，才能第一时间接到求救信号，第一时间给予救援，把损失减到最少。
事实上，我们并不需要有惊无险的庆幸，而是真正的安全和一帆风顺。