１１月２１日８时２１分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的ＭＵ５２１０航班，在起飞后不久就坠入机场附近南海公园的湖里。包括４７名乘客、６名机组人员在内的机上５３人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员和一名在公园里晨练的老人。
这次空难震惊全国不仅仅是因为飞机发生事故概率本身极低而且这次事故的发生打断了我们航空安全运行的“美好”记录，更重要的是，在大力提倡“以人为本、安全第一”的今天，究竟如何才能保证航空运营和乘客的安全成了大家都在积极思考的问题。
损失，不可估量
每一次空难都会给我国航空和保险公司带来不可估量的损失。就在２００２年５月７日晚９时２４分，中国北方航空公司执行６１３６次航班的麦道８２型客机从北京飞往大连时，在大连机场东侧约２０公里海面失事。１１２条生命，在两分多钟的时间里突然从高空坠落，消逝在大连冰凉的海水里。
而在此前的４月１５日，我国国航飞往韩国的ＣＡ１２９航班在韩国釜山不幸坠毁。此次航班上载有旅客１５５人，机组１１人，其中仅有３８人幸免于难。
谁都无法抹去航空事故的残酷性，拿这次包头空难来说：它不光带走了５５条鲜活的生命，终结了我国两年多来航空安全运行的历史，同时直接损失１．８亿元，而保险公司作为理赔的金额上千万。同时，空难毁坏了南海公园的许多基础设施，同时也可能给游客带来心理上的负面影响，减少去公园游玩的人流量。
保险，买还是不买？
中国人的主动投保观念还没有完全建立起来。历来主动购买航空意外险的乘客所占比例并不是很高，１９９９年发生在温州机场附近的“２·２４”空难造成５０名乘客遇难，但购买航空保险的人数不到三成。随着社会发展，人的意识转变，投保的人逐渐增多，但仍不是占很大的比例，包头空难购买航意险的也仅仅刚过半数。
两年前的“４．１５”北京至韩国釜山坠机事件中，中国乘客没有一人购买航意险。“５．７”大连空难中，有４０％的乘客购买了航空意外险。这能看出人们已经在一次次事故后逐渐接受保险。
实际上因为航意险一般只在短短的几天或者几个小时内有效，只能保障旅途中发生意外伤害事件受害者能获得赔付，因此对一般人来说，它不具备任何理财价值。而一般的寿险计划中可以涵盖任何意外伤害事故，而且有效期限也比较长。所以有专家指出，国内保险公司以及乘客并不应该把过多的注意力投放在航意险上，而应该建立起综合的投保计划。保险公司应该推出更多人性的寿险理财产品以满足投保人的各种需求，同时还应该加强对投保人的教育，树立起正确的投保观念。
自然不可能有人希望自己所乘坐的飞机出事，不购买保险，骨子里是希望一路平安，但这样的侥幸心理并不足取。事实上，倘使发生空难，那有限的赔偿金至少能给亲属些须物质上的安慰。
有数据显示，每当空难事故发生后，购买航意险的人数会增加三到四成。之后随着航空运行的安全无事故，购买的人就随之减少。
原因，天灾还是人祸
在包头空难发生后，各地媒体都在猜测这次事故发生的主要原因。为什么飞机在起飞不到１分钟内就突然爆炸起火，继而跌入南海公园。由于两个黑匣子刚于２４日找到，其中的数据还没有完全读取出来，事故原因暂时不能得到肯定答复。但也有专家估计，由于飞机刚刚起飞不到一分钟就坠落，黑匣子里信息的价值估计有限。
华东民航系统一位专家分析了可能造成包头空难的几种原因：
１．人为破坏。从飞机升空时瞬间即坠落的情况判断，此种可能性不大。
２．遇到湍流即风切变，使飞机突然跌落。但是，事发时包头市天气状况良好，局部地区强气流存在的可能性很小。
３．发生单发事故，即飞机升空后，ＣＲＪ两个发动机中只有一个发动机运转。
４．若事发当天，包头机场气温处于冰点以下，ＣＲＪ飞机机身就有可能结冰，若未除冰，将会影响飞机操纵。
５．遇到鸟击，或飞机在跑道上高速滑行时，吸入了异物，造成发动机工作失效。
６．飞机超员、超重，造成飞机升空有困难。此外，由于从包头飞上海的航程较远，需储灌较多航油，也会加大飞机重量。
７、飞行员操作失误。
但这位专家强调，在黑匣子破译前，上述分析和判断只能作为寻找包头空难事故原因的一种参考。
同时也有专家指出，在如此短的时间内发生事故，飞机本身机械故障的可能性比较大。
在“５·７”大连空难后，事故调查组最先认为“不是人为因素”，当北航的责任逐渐被排除时，焦点落在一个买了７份保险的乘客张丕林身上。最后调查结果也认定，“５·７”空难是由张丕林纵火造成。因为是纵火，张丕林投保的航空旅客人身意外伤害保险自然不能得到赔偿。只可怜那些除张丕林之外的１１１名乘客和机组人员，就这样成为了海洋里的冤魂。
事故原本是可以避免的。只要加强管理和检查，悲剧就不会发生，伤亡也不会如此惨重。
航空公司，有无责任？
有报道指出，随着航空企业自去年“非典”以后的运营好转，一些航空公司把更多的精力放在经济利益的层面上。
东航已经开始与西北航、云南航的业务整合和资源集中管理。“运力集中调配后，可以根据市场需求，重新配置各条航线的运力，使原来没有满负荷运行的市场热门航线满负荷运行。”上海航空学会的一位专家分析说。
如此说来，在航空公司追逐利益的前提下，是否存在着飞行员疲劳驾驶的情况呢？这样的问题，恐怕只有内部知情人士才能回答。
“不要轻易断言飞机质量有问题，即使飞机发生机械故障，也跟维护水平有关。”一位民航系统专家说。
事故，可否避免？
因为包头空难的黑匣子的数据还没有经过分析和提取，事故原因无法得到认定。但是从理论上来说，事故本身是可以避免的。如果飞机自身状况良好，驾驶员操作正确，没有人为破坏，那这辆ＣＲＪ－２００型飞机完全可以安全抵达上海虹桥机场。
事故发生总是在瞬间，短短一分钟，生命消逝，留给后人无尽的思考。如何，才能安全？
首先自然是硬件方面的加强，确保飞机本身状况良好无故障。要对飞机本身进行详细准确的检查，发现问题及时处理。有报道说，１１月１４日乘坐同型号飞机的一位包头乘客指出飞机运行时噪音太大，希望运营方加强对飞机本身的安全检查。
同时对机场建设、管理设施等方面的逐步跟进也不能含糊，毕竟人命关天， 一旦出事，以前安全运行的成果就会瞬间失色。
保证航空安全，从“软件”方面入手，就是加强对飞行员和司乘人员的培训教育，增强其使飞机安全运行的操作技能。同时还要对乘客进行细致的检查，严禁携带危险品乘机，把有不良企图的乘客拒绝在飞机外面。同时加强对乘客的安全教育，如乘飞机时要系紧安全带，不要使用移动电话等。
这次包头空难是一次终结，一次对以往航空安全无事故运行的终结；同时，又是一个新的开始，我们期待另一个永远的记录。
合作经济