不断接到陕西大荔农民打来的电话，称由于正值西瓜销售旺季，通往大荔的几条干道同时修路，使大荔成为“孤岛”，造成了西瓜卖难。
前期气温偏低，导致“早产”的大棚西瓜遇到冷清的买方市场，是瓜价暴跌的主要原因。
打时间差，是果蔬大县抢占市场的一个策略。大荔也不例外，而且屡试不爽。但在今年特殊的气候条件下，这一招失灵了。
５月底大荔西瓜成熟上市以后，恰遇以往主要打入的南方城市普遍多雨，很少出现高温天气，因此西瓜始终没有热销起来，这是导致西瓜销售不畅的重要原因，但另一方面，大荔西瓜成熟的也有些不是时候。
羌白镇党委书记陈根石说：“市场上不只我们一家卖瓜。一般的销售规律是，从冬季开始，市场上先出现越南西瓜、海南西瓜，然后是山东西瓜，６月５日以后，大荔西瓜逐渐成熟上市，维持十几天到二十几天，然后兰州西瓜上市。结果今年由于气候原因，加上瓜农都想抢个好价钱，盲目赶‘早’，导致西瓜提前十几天集中成熟。大荔西瓜上市的时候，山东西瓜销售还没有结束，大部分客商集中在山东不过来。”
卖瓜初期，来大荔的客商却比往年少了２／３左右。早熟瓜不耐储藏，熟了不卖，没几天就烂了。焦急的瓜农只好竞相降价，价格暴跌也就成为必然。
目前，大荔通往南面方向的大华公路渭河大桥维修，通往西面的１０８国道大荔至渭南段更新改造，沙王大桥维修，东有黄河阻挡，更加使得大荔西瓜销售雪上加霜。
治理超载超限、油价上涨、过桥费加大，运输成本增加，利润空间变小，让客商望而却步。
尽管在销售季节，县上利用媒体向社会公开承诺：“凡到大荔拉运农副产品的车辆，一卡不设，一分不罚，一路绿灯。”但客商还是较往年大大减少，特别是要求高、给价也高的重庆、湖北、广州等地的远客极为少见。
瓜果代办的文战胜说：“偶尔也有广州等地的远客来，但一般打个转就走了，嫌运费太高。山西、河南等近处的客商还能多一些。”超限之后，从大荔到广州一卡车货的运费已经涨了近一倍。
开着一辆１０吨东风卡车来羌白拉瓜的河南新乡车主李建华说：“从新乡到这儿只有５００多公里。从上个瓜季到现在，每升柴油涨了近１元，全程过桥费涨了六七百元，这两项加起来有一千二三百元。过去我这辆车能拉３０吨货，现在只敢拉十四五吨，路上罚得厉害。依我看，要根本治理超限，油价和过路费是不是也该降点！”
运费大大提高了，但终端零售价和批发价却并没有提高多少。增加的运费由谁出？李建华说：“运费要高了，货主划不着，他不干；运费要低了，俺划不着，俺不干。只能跟瓜农压价，反正瓜熟了他非卖不可。”
铁路运输不发达，公路运输严格超限，农产品成熟了必须要卖，销售市场不景气……治理超限，并不是简单的卸货、罚款所能解决问题的，它牵扯到市场、交通等方方面面，因此必须立体、综合治理。
（张 健）
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