去年下半年，受各种因素的影响，化肥企业的几种原材料（如氯化钾、尿素、硫磺等）价格就开始一路疯涨，并一路坚挺走了过来。年后，中央出台一号文件，大力扶持农业。这个“利好”消息不仅令农民备受鼓舞，所有化肥企业也跟着兴奋不已：原材料价格上涨咱不怕，大不了水涨船高，因为只要有人种田，就会有人买肥，况且农副产品价格也都上来了，农民手头也有钱了。谁知，人算不如天算，老天爷给咱来了一场春旱。春旱不要紧，努把力加把劲，种子可以播，田也可以种，但要命的是春旱使水力发电大受影响。这少用点肥不要紧，那少用点电却影响多多，往小处说影响人们的生活质量，往大处说影响国家的发展，因此，保电那是无疑的——既然无“水”可用，那就只有用“热”。于是乎，大小煤矿、火车、大小热电厂忙得热火朝天。
虽然化肥也在国家要求铁路部门保证运输（煤炭、粮食、化肥）的行列，但总是显得运力不足，而对于化肥企业来说，运输就是血液循环，并且企业做得越大对铁运的依赖性就越强。而面对运输瓶颈，化肥企业只得一方面面临原材料价格高且运不进来的尴尬，一方面还得削尖脑袋想办法将躺在仓库里睡大觉的产品送到四处告急的市场上，一方面还要应对国家对化肥价格的种种限制和某些不良执法人员借打击假冒伪劣之名的轮番抽查和处罚，那夹缝中求生存的滋味，怎一个“难”字了得。
好不容易“春旱”熬得差不多了，要命的车皮紧张还没有缓解，国家治理汽车超载的政策又出台了。说实话，中国的汽车运输，大部分赚的都是超载的钱。人们原以为，这次治理超载也像以往一样：雷声大，雨点小；给点钱，就算了。可这次治超所具有的三个特点——决心大、手段严、时间长，足以让抱有侥幸心理的司机和企业死了超载那份心。铁路不通了，陆路也难了，那就走水路吧，可有限的水路和船舶又能满足市场多少需求？几经折腾，就算是咸菜，也整成了肉价钱。
基于种种原因，今年几乎每一家化肥企业都有着限产或停产的经历，受地域和车皮影响较大的企业甚至几近关门。可只要翻看眼下的报纸，你就会知道，有的地方尿素虽然已经突破了１９００元／吨的大关，早已与业内人士估计的平衡点１５５０元／吨相去甚远了，却还在一片“涨”声中。
现如今，秋播在即，北方的小麦，南方的油菜、果树、蔬菜，一个个市场如一张张嗷嗷待哺的嘴，如果运输瓶颈不能打破，我们就将面临着这样的现实：农民要么买高价肥，要么高价买不到肥，要么高价买假肥；化肥生产企业则眼睁睁看着费尽周折生产出来的产品堆在仓库里睡大觉而干着急。
虽说化肥涨价的因素不全怪运输，但运输这个“瓶颈”无疑为化肥涨价起了推波助澜的作用。唉，“涨”声中的化肥企业啊，何时才能突破运输这个瓶颈？
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