中华合作时报

贸易商需引导生产方形成联动

在化肥出口的环节中，国内贸易商依靠着强大的农资流通渠道和稳定的客户资源，现已形成在生产、进出口、分销、零售、研发、农化服务方面完整的产业链。但是国内的贸易商在出口的环节上，面临着贸易与市场的脱节，存在出口瓶颈，缺乏国际竞争力。中农集团控股股份有限公司副总经理朱联在我国化肥出口瓶颈的问题上谈道：“受到出口淡旺季、政策的影响，我国化肥出口出现不连续的特点。距离我国较近的韩国年尿素需求量100多万吨，而从中国采购的数量仅有30多万吨，其余的缺口都被其他国家占据了。另外，国内外市场具有相关性，但对于从窗口期短短5个月且买卖集一身的贸易商来讲，操作难度很大。国内贸易商存在着与上游工厂、下游外商之间合作不连续性。我国的化肥集中到港，集中销售，在价格的采购及销售上一直处于被动，面临巨大的市场风险。从运输方面来说，物流不畅通，造成货物从采购到目的港时间过长，化肥的质量受到很大的影响。”谈到出口的国际竞争力，朱联认为，参与国际化肥市场的竞争，即是供应链上的竞争，需要与工厂、港口，国外贸易商绑在一起，共同开辟或稳定国际市场。目前尿素出口呈现的局面是工厂、港口较为分散，没有统一的出口标准，链条上各环节没有齐心协力，在全球市场供大于求的形势下，中国一直处于被人牵着鼻子走的局面。

在如何看待贸易与市场对接的关系问题上，中华化肥有限公司副总经理刘长峰表示，国内贸易商应当引导国内生产企业形成联动力，把不乐观的行情变为主动出击。另外，对于那些企图做空中国市场的外商来说，中国的出口贸易应该尽量缩短交易时间，减少集港的风险、保证化肥质量，转变交易方式，不要被对方牵制。我国目前的现状是用低价格作为出口的竞争力，这一点导致我国出口谈判没有话语权。面对这样的困境，连云港汇海农资公司总经理周海峰认为，不仅是中国，全球的化肥产能都在增长，产能扩张对我们国家的出口是一种威胁，除了厂商通力合作之外，在同样价格的基础上，就要拼质量、拼品牌，在这两点上与其他国家的肥料一决高下。

技术不是问题，把控质量才是问题

作为出口链条的重要一环——工厂，在供应链竞争中起到了重要的作用和责任。从原料采购到生产合格、包装规范，这是一个企业社会责任感的体现。作为亚洲最大的化肥制造商的湖北宜化，目前的尿素产能达到700多万吨，在外贸贸易中已经形成了自己的一套“江海联运”物流模式，无论是工厂还是港口，都因此获利。湖北宜化副总经理张新亚解读“江港”模式，即肥料从车间通过皮带运送到散装仓库，称重之后通过管道运送到半封闭车中，运输到河岸的港口，通过江船运输，约4-5天到达镇江港，然后入库过磅，运输到港口的船上出口。整个的过程流畅且大部分都是机械化操作，既快速又减少运输成本。这个过程没有用到铁路的运输，由于铁路运价的上涨，海运和河运优势越来越明显。

依靠江河的生产企业利用江港的天然优势，那么作为内陆的化肥生产企业，如何建立起高效的物流网络？山西天泽煤化工作为全国最大的大颗粒尿素生产商，也是烟台港大颗粒尿素出口合作的最大企业，采取了一种区别于“江海”运输的新途径，那就是专列散装火车集港模式。天泽工厂有自己的装车专用线，只要铁路计划充足，每天可以装车2—3列。在装卸费用方面，比袋装汽运到港口大大降低。

在源头把控尿素质量问题方面，山西天泽煤化工总经理马月生说：“关于尿素的硬度问题，我国在质量指标上没有要求。我们以煤炭为原料与国外天然气为原料的在技术上更加成熟，通过反复实验，公司研发了新的技术保证尿素到国外后的质量与国内相差无几。所以我们根据国外客户及烟台港的要求对出口的大颗粒尿素进行了技术上的调整，硬度达到40个硬度以上。这些都需要我们生产商与国内外贸易商进行密切沟通，传递信息。除了买卖价格上的沟通，还需要了解世界其他供货商的产品质量之优势，找出差距，及时进行改进。”

山东联盟股份有限公司副总经理李凯分享了目前公司运行的多管齐下的物流方式。铁路运输，汽车从工厂到青州站，发火车至港口；公路运输：可以从工厂直接到港口，到莱州港运输费用较低，但港口条件所限，出口数量受限；至烟台港的汽车运费较高，且集港密集的时候出出现人力匮乏的情况。与烟台港的合作是目前最畅通的模式，即采用集装箱散装至寿光港，然后从寿光港海运至烟台港，可以大大降低物流成本。

竞争力提升关键在于质管与物流更专业、更职业

全球化肥无论是氮肥还是磷肥，都是供大于求的趋势，产能增长远远大于需求的增加。而产能的增加不仅来源于中国这样传统的净出口国家，而且还来源于美国等传统净进口国家。中国化肥货源在国际市场上被扣上了“品质差、价格低”的帽子，加之物流成本不占优势。面对未来的市场竞争压力，瑞士金健副总经理郭华清提出几点建议：我国化肥出口应该在产品品质、物流高效、港口运发便利等方面进行提高。产品方面，增强化肥颗粒强度、减少水分，运输前进行防结块处理；物流方面，提供一种更安全、有效的低成本运输方式；港口运发方面，做到快速装船，同时不影响货物质量。装卸过程中采取保护措施，避免水湿、运输时间长造成的化肥结晶析出等的损失。

在运输环节，烟台港联合港埠公司总经理陈仁涛表示，工厂、出口商、港口应该建立高效的信息反馈机制，做到从出口源头严把质量关。港口要采用现代信息技术加强理货，保证装船数量的准确性。工厂今后的集港方式也要进行改变，港口即将建设的西港区化肥物流项目，及目前老港区改造过的散货仓库，目的就是与工厂一起研究推广吨袋或者散装形式，公路、铁路、海运三路并举，降低物流成本，增强中国化肥出口的核心竞争力。烟台港集装箱货运公司总经理盛肇华建议，减少化肥在物流环节的污染，大力推广集装箱运输，目前烟台港的外贸专线、渤海湾内贸专线等运行良好，货运集装箱的运输成本将会降低15%-20%。

在控制肥料的质量方面，云南云天化国际化工有限公司副总经理刘勇表示，为了避免化肥质量参差不齐的情况，大企业出口尽量不要拼船，这样一个船的货源只属于一个企业，假如出现质量问题，也能够及时追溯，及时解决。中华合作时报社编委、中国农资传媒执行总编辑孙立新表示，十年磨一剑，2014FOB烟台化肥论坛是烟台农资现象十年积淀的成果，该论坛的建设，将会集中中国化肥行业智慧，凝聚化肥产业链各方力量，形成合力，成为提升中国化肥的国际竞争力的共有平台。

记者手记：

FOB烟台，树立中国尿素价格走势的风向标

目前国际化肥市场的主流指数有FOB 尤日内、FOB 埃及、FOB 中东、FOB 美湾泊船等。这些指数的形成对提高以上各地区的交易活跃度起到了很大的促进作用。在目前中国尿素产能产量不断增加，出口量进一步增长的今天，市场尚急需一个真实反映中国尿素出口价格的风向标。随着国家政策对出口政策的放开趋势，FOB化肥指数的建设更有意义。

烟台港作为中国尿素出口第一大港，年尿素出口量占据了中国尿素出口总量的半壁江山，合作伙伴遍及全国各地，出口国家和地区基本涵盖了中国尿素出口最主要的目标市场。同时，烟台港通过多年的尿素出口操作，总结经验，开拓创新，开创了多种快速优质的装船工艺。烟台港已经成为中国出口尿素交易最主要的集散地。因此，烟台的尿素贸易活动能集中反映中国尿素出口情况，FOB烟台价格指数可以客观的反映出中国尿素的价格走势。FOB烟台价格指数的设立，可以增强中国化肥在国际市场的话语权，丰富化肥贸易的操作模式，促使中国肥料出口由分散走向合力，树立中国化肥价格走势的风向标。