收到一件快递，撕开胶带，打开纸箱，扔掉里面的填充物……这样的操作，想必很多人都已经非常熟悉。但在这件我们“习以为常的小事”背后，却是目前难以解决的海量快递包装垃圾。2018年我国快递业务量突破500亿件，由此产生的包装垃圾，成为生活垃圾最大的增量之一。如何在快递业推行“绿色包装”，使之实现减量化、可循环，成为城市生态文明的“关键小事”。

    现状：快递包装减量进行中

    在上海财经大学的一家菜鸟驿站里，除了五组智能快递柜，还放置了三个绿色回收台。同学们拿到快递后，可以选择现场拆包，把包装盒、包装袋、塑料填充物扔在回收箱内。来站点寄件的同学，可以对这些包装物进行二次利用。

    据站点负责人葛均国介绍，这家驿站的日均包裹量在3000件左右。通过设置回收系统，如今站点包装物的二次利用率达到了40%左右。菜鸟网络方面表示，目前已在全国200个城市的驿站设立了约5000个绿色回收箱，为快递包装循环利用提供了很好的支撑。

    菜鸟驿站只是一个缩影。快递物流行业的“绿色化”，遍布于包装、配送、回收各流程中。以快递包裹上的电子面单为例，中国快递协会副秘书长杨骏表示：“原本的四联手写快递单变成了现在的两联电子单，单子的面积、数量都降低了，用纸比原来节省至少40%。目前国内快递业的电子面单普及率超过90%。”

    快递物流行业“绿色化”背后是无法不去面对的快递包装垃圾“围城”。2018年，中国快递业务量突破500亿件，同比增长26.6%，预计2019年快递业务量将突破600亿件。相应地，过度包装和海量的快递包装垃圾接踵而至。根据国家邮政局公布的数据，在我国特大城市中，快递包装垃圾在生活垃圾中所占比重不断提升，前者增量已占到后者增量的93%，部分大型城市为85%至90%。

    令人欣慰的是，在市场各方的努力下，如今快递业的“绿色行动”蔚然成风：中国邮政推行胶带“瘦身计划”，在不影响快件包装效果的前提下，将胶带的宽度进行缩减。苏宁等电商平台推进生鲜领域冷链保温箱的循环使用，现场签收，即时回收。不少快递公司对包装填充物进行减量化设计，用大颗粒气体填充物代替小颗粒填充物……

    挑战：总体回收率不到20%

    尽管市场各方已经行动起来，但“绿色快递”仍然任重道远。有专家估计，目前我国快递包装的总体回收率还不到20%。笔者采访了解到，推行“绿色包装”，目前还存在嫌麻烦、价格贵、合力难等问题。

    一些快递公司的人士也表示：“70%的包裹都是商家或消费者自己打包。”“快递公司只是转运寄递系统，我们并不能约束消费者或商家使用什么样的快递包装。拆除的快递包装回收循环，也需要多部门联合。”

    2017年，国家邮政局等10个部门联合印发《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》。2018年，新修订的《快递封装用品》系列国家标准发布，绿色化是其中的重要内容。2019年初，《上海市生活垃圾管理条例》明确：“制定本市快递业绿色包装标准，促进快递包装物的减量化和循环使用。”

    目前看来，绿色快递的有关标准主要仍是推荐性标准，而非强制性标准。这与绿色包装的成熟程度低、相关企业的成本承受能力弱、管理难度大都有关。

    中国再生资源回收利用协会副秘书长唐艳菊说，针对绿色包装材料带来的成本增加、快递垃圾中的低价值塑料回收等难题，是否存在市场失灵，是否需要政府适度介入、怎么介入，需要进行全链条的成本分析。“希望尽快启动相关研究，开展基本数据的测算。”

    还有业内人士表示，在条件成熟的时候，可择机推出绿色包装强制性标准，实现社区回收、第三方企业回收、电商物流企业回收相结合，形成完整的快递包装回收系统。

 （摘编自《经济参考报》）