按照国家邮政局预测，2016年整个快递行业业务量预计将完成275亿件，同比增长34%；业务收入预计完成3530亿元，同比增长28%。由此可见，快递物流市场和物流新能源车市趋向繁荣。据工信部统计，仅今年前5月，我国新能源汽车产量累计达11万辆，其中电动物流车产量达2768辆，占比仅为3%。与去年同期相比，新能源汽车总产量实现同比增长1.2倍，而电动物流车产量同比增长达1.1倍。无疑，电动物流车慢慢地走进了人们的生活。

    传统物流车pk电动物流车

    购车对比：可获得中央和地方两级补贴，即按照电池容量每度电补助1800元。比如新能源物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与燃油物流车相比每辆高出1万元左右；普通燃油物流车购车5-6万。

    使用成本比较：按照普通燃油物流车购车5万元，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；比如新能源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计8万元。

    燃料维护成本：以最保守的估计，充一次电续航100公里，需要15度电，以用电每度0.6元计算，百公里的能量消耗费用为9元钱，每公里的能源消耗费用为0.1元。以同等型号座位的燃油车型为例，1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价93号汽油价6.75元每升，百公里的能源消耗费用至少为60.75元，每公里的能源消耗费用为0.61元。

    按照每台车每天行驶里程在150公里为例，纯电动车一年所需费用为27000元，同等配置的燃油车一年费用164700元。

    电动物流车“道路”宽广

    随着电商的崛起，电商一年近140亿件的快递包裹量，让城市物流车数量激增，这给原本就困难重重的城市物流带来更大的负担。而环保这一块就足够让全国各地不忍重负，来自北京环保局等部门的数据显示，一辆重型货车污染排放相当于100辆京排放标准的小轿车。柴油车排放颗粒物超过汽车排放总量九成。此外，购置投入大、用车成本高、司机雇佣难、高峰运力差、舒适性差等传统燃油物流车的诸多“痼疾”，也给了纯电动物流车发展空间。

    同时，各地政府陆续出台的一系列优惠政策，纷纷将物流车作为新能源发展的新战场，使得纯电动物流车的数量激增。而传统物流车已慢慢退出市场。

    据悉，2017年我国电动物流车市场或将达到15-20万辆，2020年销量有望攀升至50万辆。

    “道路”虽宽  “弯道”不少

    2016年快递市场整体趋向繁荣，庞大的业务量面临做好快递“最后一公里”的困境。目前，大多数快递公司进行终端配送所使用的交通工具为电动三轮车，这些车对驾驶者存在安全隐患，而且对交通秩序也有一定影响。随着整个社会物质水平的提高，电动物流车被看做是电动三轮车最好的升级交通工具。

    然而，电动物流车在具有一定优势的同时，也面临着一些现实问题和挑战。一位快递企业负责人表示，影响物流企业选择电动物流车的原因主要有五个方面：第一，相比现在终端快递所使用的三轮电动车，即使电动物流车有补贴优惠，成本也相对较高；第二，电动物流车对驾驶员的驾驶技术要求较高，需要经过正规驾校的学习和培训才能上路；第三，目前电动物流车产品还不十分成熟，新能源车还有一些不完善的地方；第四，影响物流运营企业选择电动物流车的重要因素还有充电问题。目前充电基础设施还是不够完善，一定程度限制了对电动物流车的选择；第五，电动物流车售后服务、维修保养方面还都不够完善，新能源车作为一种新兴的产业，发展需要一定的过程。

    （邹智贤 马奏升）