最近的统计信息表明，近年来，我国城乡物流成本从占GDP的20%降低到16%，取得了不小的进步。但相对全球平均水平，我国的物流效率“短板”依然明显。那么，物流业“短板”，究竟短在何处？

    物流成本偏高

    运输效率有待提升

    国家发改委发布的《2015年全国物流运行情况通报》指出，去年中国的社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP比率为16%，而发达国家普遍低于10%。此外，据相关机构测算，美国货车每天平均有效行驶里程是1000公里，而中国货车每天平均有效行驶里程只有300公里。

    据初步统计，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，成为汽车物流成本居高不下的一个重要原因。“公路物流占到货运总量的70%以上，车辆空驶率偏高，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大。”全国政协委员、浙江传化集团董事长徐冠巨这样表示。

    在他看来，存在的突出问题是“小、散、乱、差”——“小”，经营主体规模小、数量多，全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅有货车15辆；“散”，经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右；“乱”，市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时有发生；“差”，服务质量不高，经营效益较低。

    物流平台建设滞后

    信息“孤岛”亟待打破

    徐冠巨指出，虽然我们国家已经建设了一定规模的公路网，但是并没有形成物流信息系统，现在的生产企业、物流公司、卡车、卡车司机、物流园区大都处于无序的分散状态，都是信息“孤岛”。

    国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚指出：“目前，我们的铁路、公路、水运的货运量全球第一，快递量目前也全球第一。但从全球来看，物流业的国际竞争力落后于发达国家。”他指出，未来物流业的建设，就是要改变分散、分裂、分割的状态，实现共利、共赢、共享的发展新格局。

    物流业的“信息孤岛”阻碍了信息的互联互通。推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，这正是物流业的“供给侧改革”。 “当前，迫切需要构建统一高效、互联互通的公共信息平台。”浙江省交通运输厅负责人说，当前，全球化信息互联网、能源互联网建设发展迅速，但物流互联网建设相对滞后，迫切需要我们抢抓机遇、提前布局，加速抢占全球物流发展的制高点。

    据介绍，近年来，交通运输部与浙江省政府共同推动物流公共信息平台建设，建成了初具规模的“物流信息根服务器”，依托国家物流平台的大数据，正在开辟一片蓝海。

    诚信机制缺失

    法治化营商环境需要完善

    近年来频现的物流企业“跑路”现象引发社会关注。物流企业为商户承运、配送货物的同时，往往也替商户向收货方收缴货款，这种“代收货款”的业务发展迅速，但监管和诚信机制的缺失也引发了新的问题。

    相关专家指出，物流业涉及公路、铁路、水路、航空运输业，也包括仓储业和邮政业中的快递业务，统一监管是一道难题。随着“互联网+物流”的发展，新业态也出现了一些新情况、新问题。

    据了解，菜鸟网络、京东商城、安得物流、智通三千等平台型企业借助互联网络实现模式复制和业态创新。尤其在市场不集中、信息不对称的公路货运行业成为平台经济的热点领域，货运互联网平台一度超过200家。

    相关专家指出，在推进“互联网+物流”的过程中，政府部门要进一步开阔思路，大胆实践；同时，要加快顶层设计，完善法律法规，创造良好的法治化营商环境。

    从另外一个角度看，短板也是潜力。经济的发展水平和效率，很大程度上取决于交易成本，与交易成本直接相关的就是物流成本。如何从供给侧结构性改革的全局破解物流成本居高不下的难题，仍需进一步实践。         

    （程之伟  路亦远）