您贵姓？这是人们在交往中确认对方的姓氏。

    在社会政治生活中，替人说话、代人办事，为人服务，通常说姓这个服务对象的“姓”。如人民警察、人民政府、人民军队等等。

    如果问：农村物流“姓什么？”人们可能会不假思索回答：自然“姓农”。如果再问：农村物流都真的“姓农”吗？这还真不好说。

    这要探究一下中国语境中真正“姓什么”的涵义。

    古语说：“姓者，统其祖考之所自出；氏者，别其子孙之所自分。”“姓什么”，不仅是表明出身家族和血缘的自然界定，还表明要为这个“姓”承担诸如繁衍生息、维护门风、争光添彩的责任和义务。每个姓氏的杰出人物会由于为姓氏赢得荣耀而受到后辈尊崇；而坐吃山空、吃里扒外、丧失名节的人，则被认为是“败家子”、“不肖子孙”、“辱没祖宗”，以致被清出门户、开除“姓”籍。在社会生活领域也是如此。“姓什么”不仅是一种社会身份的符号，更是一种诚实守信、矢志不渝的约束规范，孜孜奉献、夙夜在兹的社会承诺。

    若以这种社会性的规范和承诺作尺度，现实中农村物流的一些现象是不“姓农”的。

    所谓农村物流，是以农村为发货地或接收地的物品流动。一般包括农业生产资料、农村日用消费品、农副产品、农村再生资源等方面的物流活动。多年来，假种子、假农药、假化肥、劣质农机具，以及劣质奶粉、有毒玩具等坑农、害农现象时有发生；“谷贱伤农”、农民种地因“血本无归”而痛不欲生的事还时有耳闻；农村环境污染严重亟待治理，等等。这少部分经营农资、日用消费品、农产品、再生资源等农村物流的企业和个人，他们坑农、害农，何曾想到“姓农”！ 即使这些企业和个人来自农村、出身农民，他们也是欺师灭祖的不肖子孙，农民不会承认他们“姓农”，他们大概也不想“姓农”！只要坑农、害农，无论其来自农村或城市，无论其是买是卖，无论其标榜姓甚名谁，一律是农民的“仇家”，与农民没有一点亲缘关系，社会也不允许他们打着“姓农”的幌子祸害乡里。

    或许有人说，现在是市场经济了，我卖的商品质量有保证，只是农村物流成本高，我就卖贵点。把农产品运到城里去卖，压低点收购价、提高点零售价。为城乡服务同时，多赚一点流通利润。这样守法经营，只是争取企业利润最大化，总可以”姓农”了吧？

    或者还有企业和个人也想“结伙”为农民办点实事，只是想自己少付出、让别人多出力，让自己在其中付出少而获利多，甚至想着借机“收编”合作伙伴、扩张地盘。为农民办事，应该可以“姓农”了吧？

    这两种企业或个人，可以是服务“三农”的同盟者，但不能“姓农”。因为这两者都是以农民为经营对象，虽恪守商业伦理，但经营目的在“利”不在“农”，有点像当年关云长“身在曹营心在汉”，本质还是“外姓”人，矫情地申请“姓农”，实在没有必要。

    也许有人大不服气： “三农”工作，乃全国重中之重，我等经营，在农“姓农”，天经地义，何故左推右挡？衮衮诸公，稍安勿躁，“姓农”与否，自有门槛。

    请看最近的中发［2015］11号文件，即《中共中央国务院关于深化供销合作社综合改革的决定》。《决定》认为：“长期以来，供销合作社扎根农村、贴近农民，组织体系比较完整，经营网络比较健全，服务功能比较完备，完全有条件成为党和政府抓得住、用得上的为农服务骨干力量”。供销合作社有如此优厚的服务“三农”的物质基础和历史积淀，中央尚且不轻易准许“姓农”；而是提出了更高的要求：“到2020年，把供销合作社系统打造成为与农民联结更紧密、为农服务功能更完备、市场化运行更高效的合作经济组织体系，成为服务农民生产生活的生力军和综合平台，成为党和政府密切联系农民群众的桥梁纽带，切实在农业现代化建设中更好地发挥作用。”还特别强调：“坚持为农服务根本宗旨。始终把服务“三农”作为供销合作社的立身之本、生存之基，把为农服务成效作为衡量工作的首要标准，做到为农、务农、姓农。”

    只有做到这些，供销合作社才能具备“姓农”资格！这就是“姓农”的门槛。想“姓农”，看看“为农服务”做得如何，这是“衡量工作的首要标准”，当然也是“姓农”的“首要标准”。就是说，“姓农”不是前去农村进行经营活动的旗号和标签，而是做好为农服务工作的标准和界定。是否可以“姓农”，对照标准，自可自检自查自知。当然，还要通过农民这个最客观最权威“判官”的判定。

    自然，农村物流也要接受“首要标准”的检验和农民的权威判定。关于农村物流，中央《决定》指出：要 “健全农资、农副产品、日用消费品、再生资源回收等网络，加快形成连锁化、规模化、品牌化经营服务新格局。顺应商业模式和消费方式深刻变革的新趋势，加快发展供销合作社电子商务，形成网上交易、仓储物流、终端配送一体化经营，实现线上线下融合发展。”《决定》特别强调：“要把为农服务放在首位”，“加快形成综合性、规模化、可持续的为农服务体系，在农资供应、农产品流通、农村服务等重点领域和环节为农民提供便利实惠、安全优质的服务。”这些应该是农村物流 “姓农”的行业标准。

    不久前，交通运输部、农业部、全国供销合作总社、国家邮政局联合推出了《关于协同推进农村物流健康发展，加快服务农业现代化的若干意见》，提出了要切实解决的七大方面二十六个具体问题。如人们指出的那样，多个部门联手协同推进农村物流发展，在我国物流发展历史上还是第一次。但是，应该指出，农村物流必须真正“姓农”，必须把“为农服务成效作为衡量工作的首要标准”。

    有了这个标准，就可以更好地统筹协调各个部门的农村物流资源，确定物流设施的增减取舍。《意见》提出，“探索建立交通运输、农业、供销、邮政管理多部门共同推进农村物流发展的新机制，加强部门间的协调配合。依托各部门和行业在农村物流发展中的基础条件和优势，加强资源整合共享与合作开发”。实际上，物流整合资源，往往就是经济发达区域竞争和利益关系的妥协和让步；在经济欠发达地区填补空白和投入的担当和付出。各个部门之间协调配合新机制的建立和运行，必须坚持为农服务的标准。没有服务农民、利农惠农的合作宗旨，是无法真正协调部门利益和合作开发的。

    再者，在许多地区，农村物流只有坚持公益性和经营性相结合才能有效推进，如果仅仅“坚持市场配置资源”的原则，那么，老少边穷地区农村物流发展滞后局面很难改观。“只要是对农民有利，能够给农民提供实惠，就要大力合作”，这是供销合作社发展农村物流的基本原则，应当成为多部门携手发展农村物流发展的指导思想。

    就是说，为了协同推进农村物流健康发展，农村物流必须“姓农”，而且必须真正“姓农”！

    （作者系农村现代物流研究中心秘书长、高级物流师）