据国家统计局数据显示，我国GDP增速从2012年起开始回落，2012年、2013年、2014年上半年增速分别为7.7%、7.7%、7.4%，告别过去30多年平均10%左右的高速增长，迎来了一个新的常态。但中国经济发展新常态不能简单归于增速下降几个百分点，而是经济结构再平衡、增长动力实现转变等多方面表现。由中国经济网整理的数据显示， 从2013年开始，我国第三产业增加值占GDP比重达46.1%，首次超过第二产业；而不久前公布的2014年上半年经济数据显示，第三产业占GDP比重升至46.6%。从今年半年数据看，最终消费对GDP增长贡献率达54.4%，投资为 48.5%。国务院发展研究中心副主任刘世锦称，与增长速度放缓相适应，中国经济结构已经或正在发生转折性变化。

    受经济增长结构性变化的影响，我国物流产业结构也发生了一定调整，服务于第三产业的比重正逐步加大。其中电子商务物流作为直接服务于第三产业的物流形式，为了适应我国经济的新常态，也形成了适合自己发展的新常态。

新常态一： 

物流竞速 争夺用户

    随着“双11”“818”等电商促销活动的常态化，为了承接更多的快递业务，电商物流“竞速”也已经成为行业竞争的新常态。各种“竞速”模式层出不穷。

    苏宁易购发起物流“闪电战”，在今年“818”店庆时全面实施“半日达”、“急速达”和 “一日三送”等三大主力物流服务。苏宁易购依靠自身在O2O模式（Online to Offline，线上到线下）上的优势，对用户选购商品和配送地址进行智能匹配，使电商配送时效记录大幅度刷新。

    京东在推出了“一日四送”的“极速达”业务后，还陆续推出“夜间配”、“定时达”等新业务；一号店继续完善“当日达”和“准时达”的“双达”服务。国美在线针对VIP用户推出“定时送”并承诺送晚就赔的特色物流服务。7月3日，当当网“银河1号”天津仓储中心正式投入使用，当当网对外宣布在全国400个城市实现“111全天达”服务承诺，即“上午11点前下单当日达，凌晨1点前下单次日达”。提高物流时效，“没有最快，只有更快”，速度竞争已成为电商企业争夺市场及用户的常态化手段。

新常态二：

自建物流 仓配一体

    为了提升电商线下配送的服务水平，节约物流成本，京东等电商企业自建物流模式已经成为一种常态。自京东发展自建物流后，苏宁、唯品会等电商也纷纷加入自建物流的大军之中。

    2014年5月，京东商城成功登陆美国纳斯达克市场，其拥有的庞大自建物流网络基础成为上市成功的重要亮点。过去几年，京东投入巨资，建立了一套完整的覆盖全国的物流仓储配送体系。截至2014年6月30日，京东在全国已建成97个大型仓库，总面积约为180万平方米，并拥有1808个配送站和715个自提点和自提柜。强大的物流基础网络优势支撑着京东独树一帜的“仓配一体”的电商物流运作模式，其核心理念是减少物品流动，使货物离消费者更近，降低搬运次数，提升整个产业链效率。

    其他电商企业的自建物流脚步也进一步加快。苏宁易购累计建成并投入使用的物流基地达到24个。当当网已在全国11个城市开设了20间仓库，总面积超过42 万平方米。亚马逊目前在全国有15个运营中心，总运营面积超过70万平方米。唯品会宣布将在全国建立至少4个面积在1000亩以上的物流园，整合调配资源，打通电商上下游，提升用户体验。此外，1号店、易迅等电商企业纷纷加快在全国布局物流基础网络。

新常态三：

线上线下 共同发力

    当前，不论是传统企业向电商转型，还是电商试水实体店，未来不可能存在纯粹的线上或线下公司已经逐渐成为共识，未来O2O模式将成为一种最常态的商业模式。

    借助O2O模式，电商企业不但增强了客户体验，更降低了投递配送的成本，提升了投递效率。自从去年开启实体门店互联网化进程后，苏宁推动线上线下融合的O2O模式在今年上半年初显成效，遍布全国 1600家苏宁实体门店都成为其物流配送网点，为线上销售平台提供落地化的本地服务，成为最新推出“急速达”服务强有力的支撑基础。7月初，1号店在上海300个“全家便利店”开通订单包裹自提服务。天猫、京东等电商在社区的布局则更早，O2O脚步加快，常态化已成定局。

    此外，非电商企业也在切入电商领域。今年5月，顺丰在社区开设“嘿客”，试水O2O，抢占社区资源。第三方支付平台“拉卡拉”也进军社区电商O2O， 以社区为核心，“开店宝”为终端载体，连接供货源与社区，消费者通过“开店宝”完成选购、支付和收货流程。未来，拉卡拉将自建区域仓、中心店，以“前店后仓”的形式运营，形成“前端交易+后端仓储+落地配送”的全渠道构架。邮乐网作为中国邮政旗下的电商平台，其策略是通过O2O模式让网点成为电商落地点。一方面，这会形成“活动推动+村邮站代购+目录营销+投递配送”的工业品下乡模式；另一方面，此举亦在尝试“农产品加工企业+邮政网点+邮乐网”、“农户+村邮站+邮乐网”的农产品进城模式。

    物流是与客户直接接触的环节，是电商体验的直接渠道，也是O2O模式实现的重要因素。电商企业正在从线上竞争的“红海”转向线下“蓝海”竞争，而线上线下渠道全面打通所形成的物流网络覆盖和服务将成为竞争胜出的关键。因此，O2O模式已经成为我国电商物流的新常态。

新常态四：

差异服务 渠道下沉

    “送装一体化”、包裹自提、电商物流下沉到农村等差异化服务正日趋成为我国电商物流的新常态。

    “送装一体化”指电商企业在发货后提供送货上门并由送货员进行安装等配套服务。以日日顺物流为例，其充分发挥“四网融合”（ 虚网、营销网、物流网和服务网）的优势，提出为用户提供24小时限时达、送装同步等差异化物流服务方案，实现送货、安装同步上门服务，解决了家电等大件商品电子商务“最后一公里”的难题，大大提升了客户的购物体验，未来专业化服务能力将成为电商物流重要的竞争优势和常态。

    电商物流包裹自提业务正加速布点。京东今年将部署数千个自提柜，进一步减少配送员、降低物流成本，并最大化地满足消费者对时间自由度的需求，提升购物体验。自去年底在北京、上海等64个城市签约1万多个服务站后，菜鸟网络又在香港将自提业务往深度延伸，为海外消费者提供便捷取货方式，香港邮政、“7-11”、顺丰速运、中通快递、递四方速递等五大合作伙伴总共提供超过200个自提点，方便淘宝买家弹性领取货物。未来，电商物流企业还要加大自提点的布局，使自提模式成为一种常态。

    由于电商渠道下沉，物流服务网络向三、四线城市扩张已成为常态。随着一、二线城市市场日趋饱和，三、四线城市和中西部地区成为电商发展新市场。京东今年大力将渠道向三到六级的小县城渗透，目前已覆盖全国90%以上的县城区域。菜鸟网络联合日日顺物流，在中国2800多个县建立了物流配送站，布局了17000多家服务商，解决了三、四级市场的配送难题。随着互联网和移动互联网的发展，二三线城市、县级城市的经济产业群也开始陆续拥抱电子商务，产业群基地互联网化成必然 趋势，三到六线城市的物流需求激增，这对电商物流服务从深度、广度和速度等方面提出了更高的要求。

（张葳）