充满对末日来临担忧的2012已经过去，不但国内外经济增速趋缓，我国物流总费用依然占消费总值的18.7%，乱收费乱罚款得不到医治，物联网遥遥无期。物流业整体实现利润下滑。

　　电商物流界同样忧虑重重：13%以上的物流成本压力不知何时能得以遏制。喜人的8.13  、疯狂的双11、冲刺的双12……不但让电商毒瘾加强，还让网民患上“节日等待症”，持续低价恶化，“火箭配载”速度期望值指数加大，央视连续5期的“再问物流顽疾”让电商物流界泪流满面。

　　——编者

　　英雄一笑为红颜，红颜一笑为了钱

　　如果把京东、凡客看成英雄，那么圆迈物流和如风达物流为“红颜”。“红颜”是不是薄命我不知，但起码成了京东和凡客的“祸水”。她们全让京东和凡客英雄般的一笑为红颜，红颜一笑却赤裸裸地为了钱。

　　先说京东的“亚洲一号”这朵牛粪上的鲜花。2009年12月正式签约，刘强东称在2011年内建成。可至今却尚未拿到施工许可证，何时建成遥遥无期。这个“红颜”一笑就将要36个亿。这对于持续亏损的京东而言，响彻亚洲的英雄称号，似乎将红颜薄命。

　　次说凡客的如风达物流。最近凡客CEO终于长吁一口气：“在2011上半年，凡客犯了错误，导致过去一年很长一段时间，我们一直在治病，一直在动手术，一直在排雷。我真的挺感谢2012年，因为它给了凡客这么长的时间做调整。”

　　调整后的凡客有了如下结论：对如风达来说，现在两千多人的规模是合适的。在凡客现有定单的情况下，也是合理的。我们只是让它回到了合理的位置。而凡客将回到根本，还是产品。今天的凡客已经有非常优秀的几条产品线了。我们过去就是做宽，增加用户接触点，现在是做窄、做深。

　　金融在烧供应链的命

　　令2012年电商物流的躁动不安和恐惧的是：电商抽疯“烧”向金融服务。金融服务首夺物流金融。日前苏宁电器对外发布公告称设立“重庆苏宁小额贷款有限公司”，注册资本3亿元。巧合的是，京东刚刚启动了供应链金融服务。

　　对于阿里的交易金融笔者没有任何发言权，但对于供应链金融的疑问是：电商“烧”钱自建物流是为了抬高门槛，为了终极的客户体验。谁拥有庞大的客户群谁就拥有话语权。尽管如今京东、易迅、凡客等“烧自建”遍体鳞伤，但毕竟寡头游戏已经开始。如今停下做强自己之优势脚步，转为“散”钱为哪般？钱从那里来？

　　这不是在做供应链金融，是在要供应链的命。

　　电商所谓的“供应链金融“其实就是“强吃金融”。这边要求供应商放账期给自己，那边再给供应商贷款。真正的供应链金融一定是：利用自有存放银行的钱，转化为承兑汇票，通过仓储质押，或者保理监管，对贷款的商家进行供应链协助，求得共赢。绝对不是电商这么通过压住上游供应商3~6个月的账期，然后又贷款给别人。吃完你的肉，还试图把骨头卖给你。

　　打开空调一瞬间，总能听见电表的呻吟 

　　进入12月，易迅网宣布推出“一日三送”向京东的“211限时达”提出挑战。同城早上订单将在14点之前送达，中午订单在18点之前送达，晚间订单在22点之前送达。

　　这比京东的“211限时达”还要快。按照京东的物流方案，当日上午11点前提交的现货订单当日送达；夜里11点前提交的现货订单第二天15点前送达。

　　这种挑战是好事吗？据闻某些电商一年招标4次，招标书上25条KPI，又要快又要低价，月度罚款占月度运费的28%，余下的那点毛利还要进贡电商管物流的大爷。于是承运商集体联盟抵制某电商物流业务事件爆发，申通公开不鸟京东就是明证。

　　再者落地配也被电商扶持以名，药之以身。一旦缺药，加速死亡。再说电商扶持落地其实是零投、零责任、零风险的扶持。刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，终于还出现一日三配，价格涨幅却以“毛”为单位。提货越走越远：从发干线到仓，本市库提，到跨省库提。配送劳务费90天还延期支付……大电商在谴责动车飞快时，却总忘记往自己这个失控的平台里加油。

　　客户来不及回访和分级管理，网站透露不出任何购物的快乐更别谈互动消费，大电商高价投入推广获取的客户在快速配送中的免疫力不断增强。电商目前供应链如此薄弱，最需要加大力气去修补和增强。慢下来吧，电商的动车上可是承载着中国电子商务寒冬破晓的全部希望。

　　门第太悬殊的婚姻不幸福

　　2012年7月，红楼集团接手CCES并更名为“国通快递”，挽救了一个频临生命脉搏无迹象的女子，起死回生。如今的国通成难通，面临网络裂变。

　　平常EECS日订单量20万件，红楼集团接手后，日却只有8万件，大客户流失巨大，加盟商团

　　队和车辆吃不饱。面对流失的客户，接盘者红楼集团董事长朱宝良带着新组建的CCES高管团队北上南下，试图凝聚离散的加盟商与大客户。

　　同时，红楼集团将CCES改名为“国通”，欲跻身“四通一达”。可岁月是一个槛，东山再起，除了宅急送外，快递行业从无案例。无论DDS，星晨急便，长宇，鑫飞鸿甚至EMS。另一方面，竞争者——浙江汇强快递，加运美相继于8月召开全国网络大会，敞开怀抱迎接着原CCES加盟商，继续上演争夺大戏。现在，许多吃不饱的加盟商同时运营CCES与汇强快递的业务。这是CCES加盟商无奈的选择，他们不期望遭遇第二次停业危机。一妻配两夫的婚姻怎能言幸福。

　　另一个门第悬殊的婚姻是：中铁飞豹。中铁收购了鑫飞鸿，更改山头易帜为中铁飞豹。尽管中铁不缺钱，也不缺团队，更不缺人脉。但是最终内部宣布：放弃经营快递业务，鼓励加盟商们转做大件快运物流业务。而一直秉承低价小件快递基因的鑫飞鸿加盟商，根本没有做中上价格体系的大件快运物流业务之贵族气质。这对门第悬殊的牛郎织女将何处何从，特大新闻应该不远了。

　　花钱的“跨界”

　　2012年度电商物流总结一定不能少：电商与物流的“越界”风波。无论电商做物流，还是物流做电商，都要面临花钱如迅雷的洗礼。

　　红孩子的宏品物流今安何在？麦考林的吴江仓在招租之中；凡客的如风达裁员只余2000人，京东的“亚洲一号”成牛粪上的鲜花，好乐买的尚橙物流成了落地配，申通的爱买网超和顺丰的优选呢？

　　“爱买网超”于2012年7月28日成立，计划依托申通快递在仓储物流上的优势，以“网上超市”为切入点，仿照“1号店”的经营模式，开设一家在线的大型实体超市，满足家庭的日常生活所需。志在“懒人的幸福未来”，理想只要用户登录“爱买网超”，一罐可乐、一包针线都能送货上门。

　　然而从9月中旬起，“爱买网超”的网页就已无法打开，官方微博也不再更新。这个所售商品包罗万象、承载了快递业转型理想的电商平台，实际仅运营了1个多月。“爱买网超”首期投资近5000万元，从不同行业挖来100多名精英，但这些资金并非来自申通快递，实际上是申通快递原总裁奚春阳的个人投资。奚春阳近期在接手天天快递后，已将“爱买网超”转交了申通快递，而申通快递高层无意经营网上超市，意欲寻求转型。

　　所以，电商辅助下的快递市场的寡头游戏开始了。无论顺丰还是申通圆通。当走路都可以捡到钱的时候，是否还有精力去“烧”和“熬”电子商务这份慢火。

　　民营快递红杏出墙

　　近年电商行业发展迅猛，建立超大规模的现代化物流支撑体系已经势在必行。连年的关棍节爆仓、大电商自建物流，南来北往的资源巨大浪费，决定快递物流业必须加速转型升级，红杏出墙。

　　“三通一达”作为网商物流的龙头企业必须首当其冲地完成海陆空立体化作业，用高附加值，高服务能力，高端技术，高端物流设备建立门槛，完成与电商飞速发展的信息共享，利益共享，资源共享，风险共担的趋势。否则身后一大帮转身灵活，低成本运营的小快递就会因为进入的电商服务的墙太矮而步步蚕食，发展逐渐壮大的电商也会因为你龙头快递只会在泥路上骑电动车而抛弃你自建物流。

　　但转型升级是需要代价的。原来跑在泥土公路上的快递企业，还没经过高速公路的洗礼，就要直接红杏出墙，空中翱翔，终于因树太高，风太急摔了大跟斗。

　　11月，北京飞力士物流有限公司因为私刻南航确认章，并加盖在《非限制性物品运输声明》上，成为近期第五家被中国航空运输协会取消二类航空货运代理资质的企业。此前，圆通、韵达、汇行、启昊四家企业因为违规托运在几天前被中航协禁运。

　　不过没关系，这只是阵痛而已，高端航空快递，这是一块的利润非常丰厚的蛋糕，也是巨头快递拉开低端快递的门槛。（老郭）