在我国文明发展史中，桥梁占有重要的一页。中国古代木桥、石桥和铁索桥都长时间保持世界领先水平，在桥梁发展史上曾占据重要地位，为世人所公认。据文献记载，中国早在公元前五十年就建成了跨度达百米的铁索桥，而欧美直到十七世纪尚未出现铁索桥。可就是这个曾让国人引以为傲的智慧结晶，近期却事故连连。从今年七月开始，江苏盐城328省道通榆河桥、武汉黄陂一高架桥、福建武夷山公馆斜拉大桥、浙江省杭州钱江三桥等接连发生垮塌事故，而仅仅4个月后，11月5日早上5时许，河南周口项城市新桥镇的汾河桥又倒下了。

　　“危桥”改造要跟上步伐

　　如此密集的桥梁事件，让我们不得不好好反思原因。“这个桥早就该修了，我们附近村的人反映过多次但一直没人来修。前几天，有人说走过这个桥时都感觉在晃悠，竖个牌说‘危桥’，然后就不管了。”河南周口项城市新桥镇的汾河桥坍塌后，多名不愿透露姓名的村民表示不满。

　　“危桥”坍塌，似乎理所当然，但坍塌时仍在使用，却是于理不合。在我国，“危桥”并不少见。据统计，截至2010年，我国公路桥梁共计68.5万座，危桥有9.3万座(其中96%在农村公路上)，而分布在国道、省道和县道上的危桥3720座，其中多数是上世纪90年代前建的，占84.8%。虽然我国“十一五”期间危桥改造成效显著，完成了11296座/87万延米的改造，并完善了《公路桥养护管理工作制度》、《公路路网结构改造工程项目管理办法》等一系列相关政策、标准来推动危桥改造，但数量巨大的危桥还在很多地方危及着公众的安全。相信现在像汾河桥这样还是使用中的危桥不在少数，可既然已经是“病危”了，拖着“病体”工作迟早要出事，因此相关部门不能仅仅竖牌告知生病，最重要的得抓紧治疗。

　　超载——桥梁不能承受之重

　　医治“病危”桥梁除了排查还需从综合交通运输体系建设上求良药。据悉，这次汾河桥梁坍塌事故的也是因为超载车辆行驶该桥造成的。专家认为，很多道路桥梁坍塌都是因为超限超载造成的，而超限超载屡禁不止，市场逐利是主因，体现的是我国综合运输体系不尽完善、尤其是货物运输结构不尽合理的客观因素。公路超限超载运输主要集中在煤炭、矿石、建材等运量大、密度高、价值低的大宗资源性运输领域。从各种运输方式的经济特点比较优势而言，大宗资源性运输更适宜于依靠铁路、水路来运输，但由于我国铁路货运能力严重不足，水运优势未能充分利用，导致公路运输承担了本不属于它合理经济范围的大量资源性运输。

　　希望一系列桥梁倒塌事件，可以敲响警钟，开启中国建立综合交通运输体系的新棋局。 

（张 蕾）