日本零售电商入华奋斗史
2013年7月,一款叫做尊马油的产品开始进入中国消费者的视野,上线当天即获得了10000多个订单。
在此之前,淘宝上已有十来家店铺在做尊马油的海外代购,但都不成气候。
真正催熟这款产品的是一家叫做kenko海外的天猫旗舰店,kenko是日本最大的OTC药品、保健品和化妆品的网络零售商。其背后的推手张华渊,是kenko中国的业务负责人。
两次失败的“婚姻”
为拓展中国市场,张华渊至少准备了三年。
作为日本最大的医药保健品零售商,kenko在2010年就已经酝酿了进军全球的计划,就在这一年入职kenko的中国人张华渊,顺理成章地成为kenko打通中国市场的桥梁。
在谈到kenko的中国化时,张华渊首先谈起了日本文化,在日本这个封闭的岛国,保守的“老二心态”和自下而上的“职人文化”仍然占据着主导地位。
在张华渊看来,日本人不像中国人那么喜欢追大品牌,对风险的规避也存在于日本国民的文化基因中,他们更习惯于在一件事情被证明走得通之后跟风。这导致日本的商业生态跟中国市场存在很大区别:好的产品无需知名公司提供背书,众多小作坊生产的二三线小品牌也有自己的生存空间,他们喜欢把产品体验做到极致。
张华渊这样看待进入中国市场所遇到的不同:跟中国相比,日本的电子商务非常成熟。品牌商无需以过度营销的方式推荐自己的产品,即使是一些小众产品也有自己的生存空间。
例如,日本一些电视节目就致力于挖掘小众特色产品进行推荐,这种推荐跟导购无关。“有时候电视刚放完,就有大量消费者开始上网搜索产品,啪啪啪,kenko的产品链接就在前三位跳出来了,根本无需做广告。”张华渊表示。
在商业环境迥异的情况下,以什么样的业务形态进入中国,成为张华渊最纠结的问题。
最初,她尝试跟红孩子合作,在红孩子的网站上开放kenko的产品频道,同时将客服工作也外包给平台方,当用户下单之后,kenko则通过EMS直邮的方式为中国消费者提供配送。
万事俱备,然而,就在双方完成系统对接的前夜,合作却因红孩子的上市计划而全面搁浅。
kenko进军中国的失败并非特例,彼时,整个海淘市场环境仍然不够成熟,物流和通关都存在重重困难,同一时期上线的淘宝淘日本站也因人气低迷而在大半年后夭折。
有了第一次的失败,张华渊尝试改变方向,转而寻求与实体店的合作,那就是kenko与老百姓大药房合资成立的独立B2C爱芭乐。他们企图以线上引流、线下配送的方式充分利用双方资源。
然而,乍看完美的模式,一落地却出现了困难:由于相关政策限制,在kenko日本网站上的20万个SKU无法进入中国,用户只能买到已进入各个线下渠道的品牌。这导致kenko失去了最大的产品优势。而作为一家独立B2C,自建网站需要投入高昂的资金进行引流。
很快,双方都发现投资难以为继。无奈之下,只好和平分手。
依托成熟平台实现引流
两次惨痛的经历帮助张华渊逐渐理清了思路:kenko进入中国最大的优势仍然在丰富而独特的产品端,需要依托一个成熟的平台去引流。
这一次,她选择了与正开始招商的天猫国际合作。
模式很简单:kenko在天猫上开设旗舰店,负责整个店铺的运营,用国际支付宝实现海外支付,再通过EMS进行海外直邮。
在日本,流通业的成熟体现在终端的成熟上,制造商和零售商分工明确,很少有制造商自己去做直营终端,这一方面为日本大量小作坊的生存提供了土壤,另一方面也为kenko这样的零售商培养了大量长期磨合的合作伙伴,为kenko中国在后端上发力提供了成熟的准备条件。
例如,在日本零售业中已然普及的JIT模式,就为kenko的备货和库存提升了效率。“我们的整个进货系统是和供应商打通的,你今天给我一个指令,如果kenko仓库没有产品,发货单就会自动发送到供应商那里,最多相隔一天,他就会把货送到kenko的仓库。”这就意味着,只要不是超大型的活动,kenko供应商的库存一般都能满足需要。
在日本,JIT模式是一种极为普及的模式,依靠JIT,高达几千个SKU的空调行业得以做到零部件一天进货4次。
但跟一般人对系统的强调不同,张华渊认为JIT模式中人的因素同样重要:在kenko与供应商的整合过程中,更重要的是人的对接。这意味着零售商与供应商之间的培训和长期磨合。
例如,kenko不会突发性地告诉供应商需要备多少货,而是通过业务流程去告诉对应的负责人,“如果是厂商需要调整生产线,批发商则需要向厂商调整进货量,这些都需要专业的供应商团队去协调。”她补充道,“我们大部分货品都在供应商的仓库,这也是kenko在日本能够赚钱的重要原因。”
去年首次参与天猫双11的kenko中国,就遇到了备货方面的问题:究竟该备多大数量的货呢?凭着以往促销活动的经验,张华渊将一般的货品库存定位为一两百个,谁知突然涌入的流量很快超出了他们的预期,有十多款商品的销售数量超过了预期库存的两三倍。是JIT模式帮助张华渊平稳渡过了危机。
落地中国的艰难磨合
kenko拥有20万个SKU,这其中哪些更适合进入中国市场?在选品上,张华渊可谓费了一番心思:除了在中国已被消费者接受的品牌外,她更希望向中国消费者推荐那些新兴的日本小众品牌。
这些品牌的特点首先是平价,能让中国的普通消费者也买得起;其次是已在日本拥有较好的口碑和市场接受度。
目前,kenko中国店铺的定价体系基本与日本本土保持一致,只在原价基础上加收关税。而通过核算,海外直邮每单的平均物流成本高达150元。但为了让价格更具有竞争力,张华渊将基础的物流价格设置为40元。“这是进入中国市场必须付出的市场宣传费用。如果我们的定价也用乘以2或乘以3的方式来卖,那我们比国内专柜的产品又有什么竞争力呢?”面对为什么定价这么低的疑问,她这样反问。
但中国复杂的海关政策首先让这一模式遭遇挑战:由于进口化妆品的关税高达50%,当EMS过关抽查的时候,海关用以计算税收的基础定价远远高于kenko本身的产品定价,导致最后需要征收的税额甚至比订单的价格还高。
为了解决这一问题,目前,天猫国际会向海关提供从后台导出的kenko店铺交易记录,而海关则通过交易记录实行扣税。
除了定价,kenko的中国化尝试还包括力图将环保理念带入中国,并在旗舰店页面上专门开辟了日化品的替换装专区。
和其他类型的产品不同,日化用品具有分量多、需要反复购买等特点。“消费者在试用一个新品前,往往不知道这东西到底好不好用,所以就会去商店买一个回来试试看,如果用得好以后就直接去网上买替换装了,然后就可以搜索到我们的产品。”kenko替换装专区里的产品,多数是国内消费者耳熟能详的品牌。
和大多数人强调系统的通畅不同,尽管上线已达半年, kenko和天猫国际并没有实现系统上的对接,这就意味着,kenko需要从天猫手工提取订单数据,再将数据通过格式转换后导入kenko后台,进行后续的发货、配送服务。
之所以这样做的原因,张华渊说,上线之前,天猫不了解kenko的后台系统,kenko也不了解天猫的系统,在这样的情况下,他们不知道哪些功能应该对接,哪些不应该对接。“因此,当业务还没有理顺的时候,系统不应该走在业务前面。”她下结论,在kenko海外旗舰店月营业额没有超过200万人民币以前,系统的打通与否并不影响业务的发展。
“目前,我们还在测试市场,摸索收益平衡点和财务改善空间。”张华渊说,她期待着,中国整体跨境物流、支付环境的改善,能为kenko中国带来更大发展空间。
(陆嘉宁)
跨境电商:从货源为王到物流为王
2013年,可以说是跨境电商元年。随着大洋两岸的电商巨头紧密布局海外市场,跨境电商的概念也逐渐成形。 2014年3月,中国海关发文《跨境电子商务服务试点网购保税进口模式问题通知》正式确立了跨境电商发展方向。如果将之前分散的“海淘+代购”模式称之为跨境电商1.0时代,那么从试点开始,跨境电商即将跨入2.0时代。 货源渠道的过去式 在“海淘+代购”时代,谁掌握了优质货源,拿到最优惠的价格就可以在市场站稳脚跟。 最初海淘代购的开拓者们是旅居海外的华人,他们有直接购买海外商品的条件,并且在商品信息上与国内不对称。这个时期主要以代购产品通过国际平邮寄回国内。 随着国内海淘者的需求增加,海外华人开始办转运公司,替国内海淘者收货然后邮寄回国,收取一部分管理费和国际运费。这个时期,在国际运输时效相同、服务差异化不大的情况下,谁能够稳定高效通关,保证货物安全谁就可以占领市场。 通关能力也成了区分转运公司等级的标尺,能够独立清关的公司在业内成为渠道商,可以为若干个转运公司进行集货、通关,而没有自清关能力的公司只能作为收货仓库赚取一点包裹管理费和渠道商的分成,实际上已经被收编成为渠道商的一个仓库。 事实上,在这个货源渠道为王的时代,显现出了三大弊端: 一,交易成本高昂。国内消费者面,首先要花费大量时间比较货源、区分优劣,其次确定货源以后首先要投入小笔资金进行试错,因为与中间人、卖家毕竟相隔大洋两岸,无法保证信用只能自己试错。 二,消费者权益无保障。现实因素的限制下,交易信用无法保障。其次关于商品本身的真假、售后、退换等问题也始终无法解决,消费者权益受到侵害之后维权艰难。 三,行业存在法律风险。由于确实存在部分转运公司违规操作,钻国家海关政策的漏洞,一旦产生纠纷,海关认定货物为走私品,消费者购买的个人物品也讲一并遭到罚没销毁处理。再者,部分转运公司并无资质标准,运作也经过层层转包,国内无公司实体机构,侵害消费者权益需要面对的法律风险极低,导致其明目张胆铤而走险。事实上,转运公司收货后卷款卷货消失的例子有之。 物流决定成败 以海关发文为节点,跨境电商正式开启了2.0时代的序幕。相关行业标准、准入标准、监管保障将迅速完善,全世界成为一个自由流通的B2C市场。跨境电商越来越成熟以后,终端消费者面对的市场是一张互联网——全世界电商。货源和渠道这一对“海淘+代购”模式的瓶颈将被打破,跨境电商竞争的焦点将转移到物流供应链的解决方案上。 根据国家试点精神,品牌商必须在中国国内设立公司实体、完成中国海关和质监部门备案要求之后其商品方可在个人网购包税进口渠道中畅通无阻。 在货源与渠道纳入国家监管之后,跨境电商的竞争将转移到物流供应链的解决方案上。具体表现在仓储管理、运输配送、附加价值三个方面。 仓储管理——规范化、智能化、定制化。跨境电商的物流仓储属于第三方外包仓储物流,以联邦转运为例,在全世界各货源地建设货仓,搭建一张覆盖全球的仓储网络。这就必然要求标准化管理仓库,建立一套科学的仓储管理办法。总的来说分个人和B2C商业用户两类,那么就必须分别针对个人和商业用户定制两种仓管流程,同时为了不断提高用户体验,也需要考虑在仓管系统中加入个性化模块。总结起来,跨境电商物流企业的仓储建设投资比重很大,在整个物流解决方案中占基础地位。 运输配送——强化风控能力、精简中转环节、严选合作伙伴。跨境电商1.0时代整个配送流程最少经过“三转两关”,一旦货物出现丢失损毁,就经常会发生权责不清互相推诿的事情。这就要求跨境电商物流企业强化风控能力,提高选择合作伙伴的标准,剔除层层转包环节,以独立姿态运营整个流转过程。这既是国家试点项目提出的要求,也是市场选择的必然趋势。 附加价值——开拓市场、大数据、采购与供应链管理。时至今日,物流行业已经从电商的背后走到了与之并肩的位置。优质、高效、用户体验高的物流伙伴会极大提高品牌竞争力,反之则会将辛苦打造的品牌毁于一旦。名牌物流合作伙伴如今已经成为品牌商打开市场的重要砝码。电商物流同时拥有大数据属性,妥善保管和开发这座数据宝库,将对电商产生极大的推动作用。 可以预见的是:未来的一段时间内,不论是谁只要解决好上述三方面的关键问题,谁就是跨境电商战场上的王者。 (张晋翎)
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